在非洲，如果非要挑选一种代步工具，那一定要选择汽车。非洲大陆整体发展程度欠发达，在财政支出极为有限的情况下，烧钱的公路投资，只能优先投向大城市之间。
不同于完善、稠密的呈网状的欧美公路网，非洲目前普遍是线状公路，公路通车里程短、密度低，部分地区甚至是点状公路。城内主干道拥有大量高规格、宽阔的柏油马路。出了城市这个点，城外省界、国界之间，尚有大量路况很差的断头土路，雨季陷进泥里，旱季陷进土里，并不稀奇。
汽车作为可移动的庇护所，既安全，又舒适。旱季阳光直射得厉害，开车可以阻挡紫外线；在雨季，可以遮风避雨，在车里淡定地欣赏风景。而且非洲铁路运输不发达，机车设备老旧；气候和地形的原因，内河航运运量十分有限；人员流动、货物物流都高度依赖公路运输。公路承担了8成以上的城市和国家间的货物运输。
由于非洲国家普遍不存在车辆报废年限，汽车无论使用了几年还是几十年，无论是汽油车柴油车，甚至是泡水车、报废车，只要能修好，就能准许上路跑。
国内家用车从面包车逐渐转向舒适性、安全性更高的轿车、SUV等车型。非洲现在还处在面包车的阶段。非洲人民把钱用在了刀刃上，购买了大量二手面包车。面包车外观破旧、窗合不上、门关不严，这都不是事儿。反正发动机等核心零部件全换新的，马力十足，跋山涉水，糙活儿累活儿毫不含糊。
面包车对非洲的物流仍立下了汗马之劳。它的存在极大的方便了低层低收入群体，集出租车、客车、城乡巴士、市区公交、货车众多角色于一身。拉人的时候，面包车容量是有极限的，拉货的时候，就真的是容量“无极限”了。
和面包车一样，非洲的摩托车同样表现不俗，非洲人将摩托车的潜力挖掘到极限。
为了赚取更多的收入，对于有些非洲司机超载已是家常便饭的事了，发现严重超载车辆，吊销司机驾照，扣下超载车辆是不存在的，更多时候则是司机主动放慢车速，靠近执勤的交警，塞点小费。
不过真正赚钱的是这种大货车，基本超载都在二十吨以上，沿途还要运载二三十个人。游客们没的选择的时候，也只能乖乖的爬上车顶享受漫天的灰尘，想坐副驾位还得另外掏钱。
交通设施都是新建的，包括一年亮三五天的路灯，还有存不存在都被无视的红绿灯。在这里横跨马路是需要勇气的……
相信随着非洲经济社会的发展，交通法规的日趋严格，马路上这种严重超载的画面未来会逐渐消失。
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