犹如当初全民造VCD、全民造电视和全民进军房地产，只要有利可图，资本就会一哄而上：以蔚来、小鹏、理想等造车新势力的互联网派；以小米、苹果等手机行业的科技派；以恒大、宝能等国内房地产商跨界造车的房地产派；以创维、美的、格力等家电企业造车的家电派，都在“闭门造车”。
迄今为止，汽车仍是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车里有数万个零部件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒考验，要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。
汽车行业对现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等，都有着严苛的要求。制造业中最先进的管理体系一直都是最先运用到汽车行业。比如，最早的福特公司的大规模流水线生产，到后来的丰田公司的精益生产。先进的管理理念总是在汽车行业中首先诞生，再传播到其他行业。可以说，汽车行业是衡量一个国家制造业软硬件实力的重要标杆。
传统燃油汽车行业有三大特征：核心技术渐进式创新为主、高度依赖基础科研、供应链高度固化。每个老巨头的倒下，都是因为一个非常能打的新巨头崛起。纯电动汽车敢于叫板，因为它不需要传统内燃机活塞、汽缸、连杆、曲轴、进排气管等，核心部件为电池、电机、电控，可以说就是装着轮子的电池加底盘。
动力系统（电池+电控，40%）+汽车电子（22%）占比超过6成。动力系统的核心是电池，电池的性价比可以通过新材料的发现、新工艺的应用得到快速改善。比如宁德时代的产品，价格从2015年的2.3元/Wh降到2018年的1.2元/Wh，跌幅达到50%；成本占比第二大的汽车电子，则包括LED、IGBT等。传统的车企的性价比提升，主要来自于效率转换，遵循的是能量转换定律，哪怕提升1%都非常缓慢。然而，电动车却不一样了：通过新的成本结构、能量来源，电动车不仅切换了赛道，而且是用非线性的快，去挑战传统赛道线性发展的慢。
零售、电商、代工、互联网、娱乐、地产、家电、出行、地产等多个行业玩家，都在跑步进入中国新能源智能汽车赛道。跨界玩家需要找寻创新业务方向，造车蕴含的巨大市场空间再合适不过。
自动驾驶技术被分为0~5六个等级：L0是完全手动，由人完全掌控汽车；L1和L2则是辅助驾驶，在特定环境下使用一些简单的智能技术，但还是以人为主进行操作；L3和L4将进入智能驾驶阶段，系统作为“主驾驶”，司机只在特殊场景才接管；L5则将实现完全智能驾驶，车辆可以在任何场景下自动驾驶，已经不需要司机了。
在自动驾驶技术发展早期，各玩家都处于技术摸索阶段，自动驾驶的场景应用更像是没有统一标准的新鲜玩物。慢慢地，特斯拉们立足汽车市场从L1、L2、L3 逐步进化到 L4，互联网或科技巨头们立足智慧出行直接从0开始跃迁至L4，行业头部玩家们都不再缺乏自动驾驶相关的技术积累。
资本的疯狂涌入和看客们的持续关注，汽车赛道早已人声鼎沸。全民造车的时代，难免会有唱衰的声音。特斯拉事故频出下，智能驾驶离智能更远还是离安全更远……
然而，在万物互联的大趋势下，作为下一个智能端，智能汽车是智能时代的必然趋势。在传统燃油车时代，中国企业错过了最佳时机，没理由赢。手机、电视、光伏、服装、钢铁行业，中国后来都搞定了。现在，中国坐拥世界上最大的汽车消费市场，最完善的产业链配套，强力的产业政策，仍丰厚的工程师红利，在智能电动车大爆发的时代，中国企业没理由输，也必将占据一席之地。
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