中国在发展的过程当中一直在进步，由于我们和其他国家相比，在技术以及制造上都落后一大截，所以要想赶上这样的发展，必须经过不断的努力以及技术上的追赶。
在这样的发展过程当中，我国的科研人员和建筑师们付出了太多的努力，再加上中国本身地势复杂，所以要想发展好中国就必须掌握更多的技术。在这样的情形之下，中国的建筑技艺也在一步一步地提升，甚至还进化出了其他国家都没有的一些建造实力。
在这样的技术进步当中，其实有很多操作也是其他国家看不懂的，中国就有过将万吨水泥倒入大海的举动。
这样的举动引来了很多的质疑，甚至还引来了印度的一片嘲笑声，在我国的平潭海峡公铁两用大桥的建造过程当中，就采用的是这样的模式。
光听名字大家都知道这一两用大桥的建立并不简单，而想要固定这样的大桥，就必须有更为稳固的地基，我国之所以将万吨的水泥倒入大海之中，就是为了对这座大桥的桥墩基础进行加固。
平潭海峡公铁大桥的最重要的建筑模式就需要保证它的稳定性，在我国常用的建筑稳定性当中，最主要的一种方式就是钢桩这样的固定模式。
但由于这一大桥是建立在海上所以平常的钢桩是打不进海上岩石的，这也就意味着不能够利用这样的加固模式。
但毕竟是海上大桥，它不仅要迎接河水水流的冲击还会在大风环境下迎迎接风浪的拍打，甚至是海浪的侵袭，在这样的情形就像如果不做加固的话，很容易就会倒塌。
在这样的情形之下，如何兼顾和牢固桥墩？就成为了非常需要解决的一大问题，而工程师们在经过不断地考察之后，最终决定将万吨的水泥倒入大海，用这些水泥铺成的地方打入钢桩以此来加固。
这样的方式，虽然说有一定的可行性，但是在最初进行这样的填充的时候让印度一直都对我国进行嘲笑。
因为他们觉得往大海当中倒水泥完全是没有收获的，但中国的倒水泥并不代表这是毫无目的，我们在倒水泥之前已经固定了一个地方，只要有一定的量就能够将它堆积起来，有了这样的堆积桥墩的钢桩安装就更加简单了。
并且这种模式还有一个好处就在于它能够借助于桥墩的结构，在桥梁的两侧构建出一个坚固的防御体系，还可以减少其他因素来造成威胁，相比于一般的工程船来说，这种依靠桥梁基础进行稳固的抗风抗浪能力更强。
一开始虽然有印度的一片嘲笑声，但最终建造出来的结果也让他们被狠狠地打脸了，中国在这一桥梁的建设当中就动用了其重力高达3600吨的超大型起重船，就是为了加固桥梁而这种大型器械的利用，这也意味着工程能够顺利完工。
起重船将原本需要在现场逐渐缓慢组装的桥面结构变成了直接制造的成品经过吊装之后安装在桥面上，既可以更快，又可以保证安全性。
这一大桥的修建中国投入了人很多，在这样的建设过程当中，先后投入了30万吨的钢铁水泥更是达到了266万吨。
这一桥梁的总体投资金额更是达到了120亿。但由于是公路铁路两用的，所以大家也觉得在后期的利用当中，能够很快地就收回成本。
由于是两用铁路，所以它的上层是高速公路的设计，限速为110km的6车道高速公路，下层设计的则是200km的双线I级铁路，在运用的过程当中也可以用,更好的发挥模式。
这一两用大桥在2018年时完成了首个航道主塔的封顶，也是在2019年完成了两用大桥元洪航道桥主桥正式合龙 ，这些修建的模式虽然比较快，但最终是在2020年的年底才完成铁路段的正式通车。
在建造技艺上，我们的技术研发越来越精进，很多其他国家不敢利用的技术，不敢有的想法都是我们最先实现的，因此国家建筑行业在这方面的进度当中也非常有特色，我们除开大桥的建设之外，还有就是基建上的优势。
我国由于地形复杂，所以桥梁，隧道这样的修建在现实运用得比较多，因此国家建筑行业在这方面也投入更多的研制实力，最终也让大家看到了实力呈现。
万吨水泥倒入大海的行为，虽然引来了印度的一片嘲笑声，但最终我们得出来的工程效果是让他们狠狠地打脸了。
中国的建造技艺正在一步一步地前进，相信在之后的发展过程当中也会给大家带来更多的惊喜。