通过对比各种交通工具出行，民航客机以舒适和快捷的特点赢得了乘客的喜爱，从遭遇空难幸存者数据来看，只要发生故障，幸存者就是大幸。
飞机故障有四种常见类型
1、发动机损坏
一般的飞机有两个以上发动机，全部损坏的概率几乎为零，即使坏掉两个也可以安全着陆，2009年的米兰德空难是因为了关闭了4个发动机导致事故发生。航空发动机对于技术要求高，目前能够独立生产高性能航空发动机的只有美国，俄罗斯，法国和英国等国家。
2、液压失灵
液压以传递运动和动能为主要功能，飞行员通过液压控制飞机，一旦液压管道出现裂纹，能立即到附近机场降落，整个飞机就出现了失控的局面。即使预备了三套液压装置常规配置，1985年日航因为液压而导致500多人罹难，只有四人幸存。
3、油箱爆炸
航空燃油容易因为飞机坠落汽化而导致爆炸，1996年环球航空公司波音77飞机，因为燃油爆炸引发230人罹难，这一次是因为油箱静电火花引爆燃油。
航空燃油分为航空汽油和航空煤油，它的作用是降低因结冰和高温引发的爆炸，因此要在每次起飞和降落后检查，避免被水和其他物质所污染。
4、金属疲劳
发动机机架因为金属疲劳导致引擎掉落引发伤亡事故，还有因为发动机叶片金属疲劳导致乘客罹难，比如1989年美国联合航空公司因为这样的问题而导致111人丧生。
一般民航飞机的使用年限为25年左右，做好飞机的养护，及早发现金属疲劳问题是减免事故发生的根本。
飞机失事后黑匣子是调查事故原因的唯一线索，那宁愿坠毁也不让乘客跳伞逃生？
民航飞机都会在7000到12,000米的高空飞行，不是每一个人都适应从高空跳伞，这也考验着每个人的心理耐受程度和血压，特别是这一大气层极度缺氧，对于地面情况又不能确定，是高山还是江河湖泊？
高空跳伞需要有像航天员一样的装备，帮助乘客在短时间内承受高低温变化，不确定的太阳强光照射，特别是在高空飞行的鸟类的攻击，这是金属外壳飞机都难以承受的力量，乘坐降落伞逃生不可取。
通常飞机是在起飞时发生故障，如果在飞行中因为故障选择跳伞求生，对于只有一个进出口舱门的飞机是不现实的。势必会造成踩踏事故，很可能引发飞机失衡，加速了飞机失事，相比依靠机长生活几率会小一些。
俄罗斯一家航空俱乐部，在飞机发生故障时选择跳伞，23人包括两名机组人员和21名跳伞爱好者中，只有七名幸存者，即便是跳伞爱好者，都没能够全部存活下来，对对于普通人而言，跳伞是一个不合适的选择。
跳伞在一些影视和娱乐活动中被描述为是一种刺激又新鲜的活动，这种跳闸一般控制在3千米高空上，这与空难的8千米高空完全不是一个概念，嗯，乘客没有经过专业训练，下落后失踪是极有可能的。
跳伞对于人的要求高，只要有心脏病和脑部病症的都不能参加，其次就是不能恐高，教程对于身体的损伤也是极为明显，这完全与冬季夏季衣服的厚度没有任何关系，拉伤或者头部着地会引发死亡。
空难的概率为二十万分之一，跳伞是立体空间的活动，专业跳伞需要地面训练，在挑战过程中要保持流线形体，这对于乘坐飞机的老年人和儿童不适应，飞机上也没有跳伞教练伴随，是辅助乘客安全着陆。
晴天跳伞不同于空难时的天气，跳伞选择晴天，空难发生的偶然性就注定如在恶劣天气如暴风雨雪，特别是雷雨交加这时跳伞非常危险。
趋利避害是人类的本能，面对突如其来的空难，人们会通常选择本能的逃跑。这种做法没有获得成功，同样也不值得复制。
面对空难的发生，一些科学家纷纷提出一些新的建议，最大限度地保护乘客的生命安全，这将是客运飞机未来的发展方向。
据统计中国还有10亿人没有坐过飞机，占据了总人口的70%，相较于欧洲只有40%的人乘坐飞机，中国的市场还有巨大的潜力。