在我国众多的船只当中，有那么一类特殊的船，它的名字叫做破冰船，其实在此之前，我国的破冰船就只有雪龙号这一型号，并且还是由从乌克兰进口的未完成的一个船只，随后在我国进行改造而来的，在以往的一些破冰考察和救援当中，这艘船可以说立下了非常大的功劳。
但是在出航非常多次以后就开始渐渐发现，在某些情况下，这一艘船始终还是有些力不从心，所以在2019年的时候我国又迎来了新的一艘破冰船，它的名字叫做雪龙2号。
并且它是我国第一艘采用了双向破冰技术的极地考察破冰船，像这样的形式是我国首创的，关于这一船只的建造工作，是由我国的中国极地研究中心所组织实施的，而且它非常顺利的按照计划在2019年进行了交付，执行着对于我国极地考察的任务，与此同时，这一艘破冰船也是由我国自主建造研发的，具有非常重要的意义。
其船厂有122.5m宽，22.3m，排水量为13990t续航能力达到2万海里，可以在海上航行60天的时间，其中它最为凸显的部分就是双向破冰技术，这一特点还使得它可以在2-3节船速的状态下，持续对1.5m厚的冰和0.5m的积雪共同击破。
那这一艘由我国首创的双向破冰船，它究竟又是如何运转的呢？
在运作的过程当中，破冰船会直接开到冰面上，凭借自身的重量往下使得冰块破裂，随着声响发生以后冰面被压碎，就被破开成了一条缝，所以只要顺着劈开的缝隙进行继开凿，就可以达到破冰的目的，但仅仅是这一个单单一条缝，听起来虽然十分的简单，实际上还是非常不容易的。
就一般的普通船只来说，它本身具备的动力以及构造还达不到这样的要求，无法做到在宽广的冰面上开一条缝的，就更不用说后续的其他工作操作了，所以破冰船也就是必要的一个大型开凿前提。
其中由于冰面的厚度不同，还分为了不同的破冰类型，在比较厚的冰面上，需要继续对冰面进行切割，这一方式叫做撞击式破冰，而在比较薄的地方，仅凭破冰船自身的动力就可以碾碎冰面，不需要停下，这一种方式则被称是连续式破冰。
在这之中，由于破冰船专门用来破解冰面这一用途，所以在它本身船体的设计上，自然也是要把它做得更为坚硬的。
首先在船头，就做了相当仔细的设计，船头上的材料采用的是5cm以上厚度的钢板，同时在吃水线部分使用的是合金钢加固，这可以使得它在极低的温度之下依然不会受到太大的影响，在船头的造型上，纵向比较短，横向上比较宽，在面对冰面时具有更大的冲击力。
但是这一次雪龙2号的升级，重点还在于双向破冰。在之前我国的雪龙号在一次实时任务当中，虽然达到了解救目的，但是也把自己困在过极其广阔的冰面之上，这不仅仅没有达到任务，还很明显的展示出了这一类船的弱项，甚至还使得破冰船的性能有一些不被看，我国这一类船只便遭受到了一定的质疑。
但是现在我国雪龙2号拥有了双向破冰能力，这也就是说明，不仅在船头上它可以进行破冰操作，现在甚至连它的船尾都拥有破冰的能力。
而这除了在外形上需要进行一定的改动之外，为了避免船尾在进行破冰的时候，会使得船体后部的动力将受到一定的损坏，所以在动力的把控上自然也是需要进行更改的，所以它采用的是全新的螺旋技术，从而避免了这一问题的发生，船尾能够达到破冰的能力，还比船头还要厉害，甚至可以达到击破20m厚冰层。
除此之外，雪龙2号具备着极强的科学考察使用功能，它有一个可以融化船身下方碎冰的月池，这可以使得得科考设备在不接触冰面的情况之下进入到海里。
而且在它内部还配置有6个现代化的实验室，各种不同类型实验室加起来，总共的面积有580平方米，是一个大型的移动实验操作场地。
并且，随着各类技术的不断更新之下，我国的破冰船的运用中涉及到的许多技术也在进行不断地提高，在今后这一类船体的研发肯定会有着更大的升级和改造，同时这也表明我国今后在极地部分的考察工作肯定会有着越来越大的突破。