哪怕已经贵为自主三强之一，还是有很多人看不起长城汽车。熟不知，在外媒看来，长城汽车早已今非昔比，在南美市场，它不仅打败了大众和丰田，而且还将接盘奔驰母公司戴姆勒的工厂。
1、你看不起的长城汽车？
三十多年来，长城的每一步走得都不容易。1990年只有26岁的魏建军，接手濒临破产的长城，依靠皮卡才算站稳脚跟，随后放弃轿车押注SUV市场，大获成功，登上自主三强之一的宝座。但是有很多人还是看不起长城，他们认为长城的车都是逆向研发而来，但不知长城早就具备了发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力；他们吐槽长城车身重油耗高，殊不知长城并非轻量化技术不过关，而是使用真材实料，比皮薄脆弱的日系车安全性能高。
2、打败了大众和丰田？
从销量上来说，长城已经连续五年突破百万辆大关，销量担当哈弗H6全球累计销量突破350万辆。除了在国内努力耕耘，长城还开启全球化的步伐，积极将中国品牌汽车出口到海外市场，比如汽车消费潜力巨大的南美市场。长城哈弗SUV和皮卡在南美销量火爆，长城炮获得了智利“年度最佳皮卡”奖。刚走出国门的新车哈弗初恋，在南美市场瞬间被抢购一空。长城汽车的年报显示，2020年长城在智利营收近3亿元，使该国成为长城在南美最大的单一市场和全球第六大市场。
与此同时，在疫情以及全球汽车产业的转型升级中，欧美日都老牌车企逐渐从南美洲市场收缩。比如福特、戴姆勒等诸多国际主流跨国车企，在南美的工厂纷纷停工停产，戴姆勒的巴西工厂甚至将要变卖。有数据显示，大众巴西公司自2011年以来亏损37亿美元，丰田巴西公司2020年向集团要求免除10亿美元的债务。由此可见，大众、丰田、福特、戴姆勒等老牌车企在南美的经营并不理想，处于战略收缩之中。而以长城为代表的中国汽车品牌，则在不断地壮大海外市场。
3、接盘奔驰的巴西工厂？
近日，长城的海外步伐加快，将再次迎来一个重大利好。彭博社等外媒报道，长城汽车正在与奔驰母公司戴姆勒谈判，寻求收购戴姆勒的巴西造车工厂，收购费用可能高达数亿美元。据悉，该工厂由戴姆勒于2016年花费1.2亿美元，在巴西的伊拉塞马波利斯投建。但是因为经营困难，戴姆勒的上述工厂已经于去年12月停产，如今大概率要被在南美发展顺风顺水的长城汽车收归旗下。
这是长城一连串海外布局的又一重要举措，与其他跨国车企战略收缩反其道而行之，长城的海外战略扩张步伐正在加大。早在2019年，长城就在俄罗斯修建了海外的第一家工厂；2020年长城又宣布，收购了通用汽车旗下位于印度和泰国的两家工厂。在不到一年的时间，长城就在海外布局了三家造车工厂，而今再下一城，布局南美洲的造车工厂，由此可见长城全球化战略的决心和野心。
你可以不购买长城的汽车，但是请不要再看不起长城，毕竟拿出真金白银，投建和收购海外造车工厂，将中国汽车行销到全球，打响中国制造的品牌影响力，这是长城一直以来都在做的事情。早在1998年长城就实现出口，出口车型主要是皮卡和SUV，销售网络覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚及中东非洲、南美亚太等区域市场。随着长城海外布局的持续扩张，将助力中国汽车品牌走向全世界更多的国家和地区。