八年前，魏建军破釜沉舟成立哈弗，带领自主品牌终结了合资SUV暴利时代。八年后的现在，魏建军又成立坦克子品牌，第二次对合资车出手，让“越野之王”普拉多虚高的价格泡沫破裂。
1、哈弗是合资SUV暴利的终结者？
逐利是商业的本质，自主品牌孱弱的细分领域，合资车往往都可以肆无忌惮地卖着高价车，崛起高额的利润。只有自主品牌站起来，才能将虚高的价格打下去。2013年魏建军破釜沉舟，成立哈弗品牌，全面聚焦SUV，放弃轿车业务。最后哈弗成功了，与长安、吉利一起打破了合资SUV的价格垄断。数据显示，合资SUV溢价能力从十年前的200%，降到了如今的50%以内。比如途观十年前落地价高达30万，而今终端售价早已跌破20万元。
2、普拉多价格崩盘？
今年以来，国内合资越野车型的价格也在逐渐崩盘，从过去虚高的价格开始逐渐回落，其中最有代表性的就是普拉多。过去国内的越野市场，基本上被普拉多等日系车所垄断。在自主品牌缺位和国人盲目追捧之下，普拉多登上神坛，海外市场十几二十万的售价，到了国内2.7L的动辄30万，3.5L的也超40万。去年普拉多在二手市场更是被爆炒，低配车型被炒到50多万，顶配车型甚至到了70多万，让人大跌眼镜。
不过今年以来，普拉多价格明显呈现下滑趋势，很多参与爆炒的二手车商都亏钱了，高价收回的普拉多，只能亏钱出手，否则等下去可能亏的更多。有经销商表示，普拉多在二手市场的价格，整体下降了20%左右。未来2.7L的普拉多，可能会降到25万元，3.5L的应该会降到30万元。普拉多等越野车型虚高的价格泡沫破裂，有很多原因，最为关键的原因在于，长城魏建军出手了。
3、魏建军第二次对合资车出手？
在魏建军“过度投入、精准研发”理念的坚持下，厚积薄发的长城去年一口气发布了柠檬、坦克、咖啡三个汽车架构平台。其中，坦克是专业越野平台，基于模块化打造，可以支持B级到D+级不同的级别越野车型，辅以3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，让长城发力越野市场有了坚实的核心技术之支撑。在此平台上诞生的硬派越野车型坦克300彻底引爆市场，月均销量超过5000台。还有长城以前的越野旗舰车型哈弗H9，累计销量突破10万台，持续领跑中国中大型越野市场。
虽然在品牌力上，坦克300和哈弗H9与丰田普拉多还有一些差距，但是在产品力上，已经基本上可以一较高低了。相对于普拉多高高在上的价格，坦克300和哈弗H9的落地价在20万元左右，难道不香吗？普拉多过去将国内越野市场的门槛抬高到50万元，而长城魏建军出手将这一门槛降低到20万元。越野文化终于不再是有钱人的小圈子游戏，而开始向平民百姓的大众化普及。
4月份的上海车展上，长城正式宣布坦克成为子品牌。这一幕，很像8年前魏建军成立哈弗。按照现在的势头来看，坦克大概率可以复刻哈弗的成功之路。魏建军第二次对合资品牌出手，坦克将在越野市场终结合资车型的暴利。打铁还需自身硬，事实证明，只有自主品牌进步了，拿出有实力的产品，才能让合资品牌低下高昂的头，降低品牌溢价。我们乐见，中国汽车有越来越多像长城、吉利、长安这样的自主车企。