提起民营车企最有名的大佬，莫过于魏建军和李书福，长城和吉利刻下了他们深深的烙印。魏建军带领长城剑走偏锋，背后奇袭，而李书福带领吉利短兵相接，正面杀敌。长城向左，吉利向右，这到底怎回事呢？
1、最有名车企大佬？
自主三强中，长安汽车是国企，暂且不论，其余的长城和吉利都是民企，他们的创始人魏建军和李书福，均是汽车圈最有名望的车企大佬。军人家庭出身的魏建军，家境优渥，酷爱玩车，赢得“保定车神”的称号，1990年接手濒临破产的长城汽车，将之发展成为自主三强之一。放牛娃出身的李书福，吃苦耐劳，先后经历照相馆、电冰箱、装潢材料、摩托车等多次创业，1997带领吉利进入汽车行业，终于登上“自主一哥”的宝座。
2、魏建军剑走偏锋？
魏建军的“军人”素养，让他性格坚毅而又不莽撞，非常善于选择有利于自己的战场。他带领之下的长城，往往都不走寻常路，习惯于剑走偏锋，背后奇袭，即使在逆境中也能绝处逢生。魏建军接手长城的时候才26岁，彼时的长城濒临倒闭，他带领长城进入小众的皮卡市场，通过制造皮卡，让长城扭亏为盈，在汽车市场站稳了脚跟。后来长城更是打败同城的田野皮卡，连续20多年成为国内皮卡龙头老大。
轿车在汽车市场占据半壁江山，从来没有一个车企敢于轻言放弃轿车，而魏建军就敢砍掉轿车聚焦SUV。豪赌之下，魏建军赢了，不走寻常路的长城，依靠哈弗成就了自主三强之一的美名。最近两年魏建军又发力小众的越野市场，坦克300出手不凡，上市之后表现火爆，上半年累计销量高达3.31万辆，而越野“老炮”BJ40则只有9166辆，不到前者的三分之一。坦克300售价突破了自主品牌20万元的天花板，大大提高了长城汽车的溢价能力。
3、李书福正面杀敌？
李书福被称为“汽车疯子”“汽车狂人”，面对困难，他并未像魏建军一样“曲线救国”，而是选择迎难而上。“造自己的车，让别人去说吧”“请国家给我们一次失败的机会”，李书福造车，从来都是硬碰硬，为此不惜撞得“头破血流”也从不后悔。2010年净利润不到14亿人民币的吉利，就敢于豪掷18亿美元收购豪车品牌沃尔沃。这个“蛇吞象”举动，让李书福备受争议，但事实证明，他做对了，吉利由此成为自主一哥。
“通用和福特迟早要关门”，李书福的汽车梦，从来都不局限在国内市场，他的目标都是盯着那些跨国车企。为此，李书福带领吉利走上了集团化、全球化之路，通过规模和体量的最大最强，拿到与跨国车企一战的入场券，堂堂正正地正面与它们短兵相接。在国外，除了沃尔沃之外，李书福还并购了马来西亚宝腾、英国路斯特，而且成为戴姆勒第一大股东；在国内，接盘华菱星马、猎豹和力帆。吉利已经连续十年上榜财富杂志世界500强了。
具体产品上，吉利起步阶段，用博越同长城哈弗一起，打破了合资品牌的垄断；还有常青树帝豪，连续七年蝉联自主轿车销冠，是自主品牌在轿车领域能够抗衡合资品牌的独苗。而今迈向4.0科技新时代的吉利，终于撕开温文尔雅的面纱，手持利刃扎向合资品牌的大动脉。CMA架构平台诞生的星瑞、星越组成“颠覆者CP”，分别从轿车和SUV市场杀入合资传统主流市场。再加上星越L和星越S，吉利“中国星”家族，开始正面迎战合资品牌。