在行业性缺芯的大环境之下，长城汽车9月销量突破10万辆，可喜可贺。但同时长城遭遇的两个坏消息，可能会让魏建军倍感头疼。
1.长城突破10万辆？
长城发布了最新的销量数据，整体表现挺不错。数据显示，长城9月销量达到100022辆，同比下滑15.1%；今年1-9月累计销量为884045辆，同比增长29.9%。根据乘联会数据，9月份国内汽车销量为158.1万辆，同比下降17.4%；今年前9个月累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。
由此可知，长城的销量，大幅度跑赢了市场。这折射出作为自主头部车企，长城在芯片荒的大环境下，展现了难能可贵的发展韧性。
2.遭遇两个坏消息？
喜中有忧的是，长城同时遭遇了两个坏消息。第一个，WEY品牌发展受阻，长城高端之路碰壁。WEY品牌高开低走，销量从2018年14万辆，暴跌至2020年7.85万辆，进入2021年更是萎靡不振。9月销量大跌48.4%至4662辆，1-9月下滑28.1%至36158辆。
VV系列基本被放弃，全面换血到咖啡系列，但摩卡、玛奇朵等新车型的销量和热度并不算高，能否接替VV系列大旗，成为WEY新的支撑，还是未知数。
第二个，长城的基本盘SUV产品，遭遇当头棒喝。众所周知，SUV产品是长城最大的王牌和支柱，尤其是神车哈弗H6更是不容有失。乘联会数据显示，9月哈弗H6销量为23341 辆，虽然没有回到巅峰状态，不过总算把博越与 CS75 甩在身后。
但让人大跌眼镜的是，特斯拉 Model Y 却在此时奉上当头一棒，用33033辆的成绩，以近万辆的领先优势，力压哈弗H6，霸占了SUV销量排行榜的榜首位置。
3.魏建军头疼不已？
WEY成立于2016年，比吉利领克、奇瑞星途、红旗复兴的开启，都要早很多，是自主品牌中第一个走上品牌向上之路的车企。不惜赌上自己姓氏和家乡荣耀，魏建军对于WEY品牌的成功之心，强烈程度可见一斑。
以“豪华高端”为标签的VV系列很可能已经寿终正寝，而主打“咖啡智驾”的摩卡，以及承载“混动DHT”的玛奇朵、拿铁，正在接受市场考验。如果再次沉沙折戟，那么魏建军将会更加焦虑。
长城依靠皮卡起家，在汽车市场站稳脚跟，然后精准踩着国内SUV市场的火爆点上，最终登上自主三强之一的宝座，也成就着魏建军成为汽车圈大佬。哈弗作为长城汽车的压舱石，对于长城和魏建军的意义，均非同一般。
但是SUV市场的红利不可能永远持续，随着SUV细分领域增速放缓，以及竞争对手的不断逼近，长城SUV这张“王牌”的光环逐渐变淡，哈弗品牌这两年的销量明显疲软。
尤其是进入2021年，连续获得近百个SUV月销冠军的哈弗H6，陷入与长安CS75的SUV销冠之争当中，此种情形在过去从未出现过。这说明哈弗H6的神车之位，出现了动摇。终于到了9月，特斯拉 Model Y挟新能源风口之力，以绝对的优势，将哈弗H6拉下销冠宝座。
长城的SUV产品线并不具备绝对的护城河，“单只脚走路”的长城，风险敞口逐步显露。为此，魏建军打算在WEY品牌之下重启轿车业务。但是多年未涉足这一领域的长城，如何让消费者接受轿车产品，并非简单之事。