长城处于危险边缘?市值蒸发近4000亿,头顶两团阴霾


国民神车长城,在短短四个多月时间,股价暴跌60%,市值蒸发近4000亿元,而且还头顶两团阴霾。种种迹象表明,长城汽车正处于危险边缘。

1. 市值蒸发近4000亿?
SUV领域王者的霸气,成就着自主三强之一的美誉,长城汽车在很长一段时间里,都是资本的宠儿。
去年10月26日,长城股价创下69.80元的历史新高,市值一度高达6446亿元,一度登上全球车企市值十强榜。
然而让人始料未及的是,从那之后长城股价仿佛断线的风筝,一路走低。截至3月28日收盘,长城股价仅为27.30元,和高点相比已经暴跌60%,市值更是蒸发近4000亿。

2. 头顶的两团阴霾?
也许是巧合,长城股价大跌与欧拉“换芯门”几乎同一时间发生。去年下半年,多名车主发现,欧拉好猫车机芯片是英特尔Atom A3940,而非厂家一直宣传的性能更好的高通八核芯片,引发舆论一片哗然。
后来,就连央视都进行了报道。而长城欧拉官方,从一开始的隐瞒真相拒绝承认,到后来不得不道歉并赔偿,可谓赔了夫人又折兵。
“换芯门”不仅让欧拉遭遇信任危机,而且给长城的品牌形象带来持续的巨大损伤。

除了欧拉“换芯门”危机之外,销量的连续下滑,是笼罩在长城头顶的另外一团阴霾。
进入虎年,长城销量已经连续两个月大幅下滑。公告显示,今年1月份长城销量为111778辆,同比大跌19.59%;2月份销量为70792辆,同比再次大幅下跌20.50%。就算不与大黑马比亚迪相比,长城虎年的销量表现,也已经远远落后于自主三强中的吉利和长安。
不论是市值的蒸发,换芯门危机的爆发,还是销量的颓势,都表明长城正处于危险的边缘。

3. 长城跌落神坛?
事实上,长城汽车的麻烦和焦虑远不止于此。
过去几年通过品类创新,长城确实成功开发出多款颇具市场影响力的产品,比如坦克300、长城炮等。多品牌战略能够覆盖更多的细分市场,具备一定的抗风险能力,但是负面结果就是战线太长,使得长城集团诸多资源被分散。
自主品牌最早的带头大哥奇瑞,就是因为屡战屡败的多品牌战略,才滑落成二线车企。年销百万辆的长城,旗下子品牌数量已经有五六个之多,是不是太多了点?

其次,长城“顶梁柱”哈弗销量增长乏力。
作为长城的定海神针,哈弗任何时候都不容有失。但是,一方面哈弗所在的SUV市场从高速增长到停滞,我国SUV市场总规模在2017年爆发至1000万辆左右,2021年总规模依旧如此。
另一方面,国民神车哈弗H6不仅要面临长安CS75和吉利博越围追堵截,还遭遇比亚迪宋从新能源领域的降维打击,从去年下半年开始疲态尽显,销量走势愈发严峻。

最后,长城汽车还有一个巨大的挑战——转型压力。
两个转型,其一是从燃油车向新能源汽车转型。欧拉专攻女性市场,遭遇“换芯门”事件的巨大打击,白猫和黑猫都已经停止接单,好猫根本无力独自承载长城新能源转型的重担。
其二,高端品牌魏牌,其以前的VV系列“寿终正寝”,以失败告终。如今的咖啡系列刚刚开始,其混动车型,还须接受市场考验,更何况前面还有比亚迪这座大山。长城品牌向上之路,压力重重。
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