从第一辆皮卡开始，魏建军在这一行业耕耘了26年之久。如今长城坐稳了皮卡行业的霸主宝座，长城炮突破30万辆。苦熬二十多年之后，魏建军终于成为最大赢家。
1. 魏建军苦熬二十六年
1990年，年仅26岁的魏建军临危受命，接手了长城汽车这个濒临破产的烂摊子。通过改装农用车，赚不了几个钱；造长城轿车，又遭遇政策“目录制”管理打击，“轿车梦”碎了。
举步维艰之际，魏建军选择了皮卡。从1996年第一辆长城迪尔皮卡下线开始，长城汽车才算是有了安身立命之本。
但是皮卡领域本就属于小众汽车市场，而且长城皮卡大多集中在低端入门市场，魏建军一熬就是二十六年。
2. 长城炮突破30万辆
进入皮卡行业二十六年之后，长城皮卡终于拨开云雾见天日，守得云开见月明。首先，长城成为皮卡行业无可争议的龙头老大。在风骏系列、长城炮、金刚炮等产品的带动下，长城皮卡一家的销量，在全国皮卡市场长期占据半壁江山，统治力非常强劲。
数据显示，今年4月份长城皮卡销量为13240辆，占据榜首，等于榜单上第二名到第五名四家车企的合计销量。由此可见，长城在皮卡市场已经没有对手。
其次，更为重要的是，长城炮系列让长城皮卡，从低端走向中高，大大提升了自主品牌在皮卡市场的品牌影响力。
截至目前，2019年9月上市的长城炮，只用了两年零八个月的时间，就实现从零到30万的跨越，以让人难以想象的速度，成为首个突破30万台的中国高端皮卡品牌。
数据显示，2021年全球中型皮卡销量排行榜上，长城皮卡进入全球四强，仅次于丰田、福特、五十铃，高居第四位。
3. 长城成为最大赢家
众所周知，在幅员辽阔的美国，汽车销量排行榜的前三位一直都被皮卡所占据。皮卡销量，占据美国整个汽车市场的20%左右。
而我国因为受制于政策等原因，皮卡消费市场一直处于被压制的状态。2021年我国汽车总销量约为2600万辆，而皮卡为55万辆，占比只有2%。
按照美国市场推算，我国皮卡市场至少还有10倍的增长空间。若我国皮卡占比也达到20%的水平，意味着每年皮卡销量为500多万辆。
从政策层面来看，今年是皮卡市场利好最多的一年。《多用途货车通用技术条件》5月1日正式实施，皮卡迈出了身份转变的第一步；国务院发文鼓励皮卡解禁，重视程度首次从部委上升到国务院层面；C6驾照上线，皮卡拖挂上路有法可依。
这些利好消息意味着，我国皮卡全面解禁，只是时间问题，皮卡市场将迎来井喷式发展。而作为皮卡龙头的长城汽车，无疑将成为最大的赢家。
长城皮卡垄断式的销量占比，以及中高端车型长城炮跨越式的发展速度，展现出长城汽车在皮卡市场强大的品牌势能和发展韧性。
风骏系列覆盖低端入门市场，长城炮等中高端车型，全面引领皮卡3.0多用途乘用化时代，不仅在中国，而且在全球，都具备了与丰田、福特皮卡车型正面竞争的能力。
站在长城炮30万辆的新起点上，长城炮将剑指全球前三，代表自主品牌，让自主皮卡成为全球皮卡品类的“中国名片”。