两年前，魏建军用“命悬一线”来反思长城。进入虎年，销量断崖式下跌，市值大幅度缩水，难道魏建军一语成谶，长城汽车真的挺不过明年吗？
1. 长城命悬一线？
2020年长城汽车三十周年之际，魏建军用“命悬一线”来形容长城的处境，并发出“长城能否挺得过明年”的反思。当时很多人都感觉他有点“危言耸听”，并认为这只是居安思危的思辨罢了。
2021年长城销量高达128万台，创历史新高，与自主一哥吉利的差距拉近到4万台。长城不仅挺过了“明年”，而且看到了最好的自己。如此亮眼的成绩，魏建军似乎可以把“命悬一线”远远抛开了。
2. 魏建军一语成谶？
然而谁能想到，凯歌高奏的长城，进入虎年遭遇重大危机。首先，销量断崖式下跌。产销快报显示，长城4月份总销量为5.4万辆，同比大跌41.4%，环比下滑46.7%。1-4月累计批发33.7万辆，同比下降21.7%。
旗下四大主销品牌全线下行，哈弗、皮卡、WEY、欧拉4月销量，分别为2.91万辆、1.32万辆、2293辆、3088辆，同比分别暴跌47.06%、34.62%、36.13%、58.69%。只有坦克，4月同比上涨10.27%，但是总销量也不过6065辆。
其次，市值大幅度缩水。伴随着2021年亮眼的销量成绩，长城汽车股价水涨船高，2021年10月曾创下69.80元高价，总市值高达6450多亿元。
而进入虎年，长城股价进入下跌通道，一路跌跌不休。截止到5月16日收盘，长城股价跌至29.00元，市值不到2700亿。半年时间，长城市值缩水接近60%。
从销量和市值方面来看，长城遭遇当头一棒，魏建军一语成谶，长城似乎真的到了“命悬一线”的时刻。
3. 长城挺得过明年吗？
当然，长城目前销量的颓势，跟供应链危机有直接的关系。外因是行业性的，但内因则是长城自身的。首先，长城的老品牌好像打不动了。哈弗和长城皮卡，这些老将疲态尽显。
作为长城的销量担当，哈弗4月份销量同比暴跌47.06%，1-4月累计销量大跌27.21%。“定海神针”哈弗H6今年以来，已经连续三个月失冠。长城基本盘，皮卡也面临增长乏力的窘境，今年1-4月销量下滑幅度为26.42%。
其次，新的品牌不太能打，目前还无法支撑长城的未来。被魏建军寄予厚望并以自己姓氏命名的WEY，销量高开低走之后，VV系列基本寿终正寝，用混动技术加持赋能的咖啡系列，目前效果甚微。
欧拉聚焦女性新能源市场，这本来就属于小众市场，又遭遇“换芯门”风波，黑猫白猫还停产，只剩下好猫苦苦支撑，新能源业务前景不明。
坦克表现火热，但是这个硬派越野SUV细分市场，赛道狭小，市场整体容量有限，无法给长城带来太大增量。
种种迹象表明，长城三十年间用SUV构建的护城河，正一步步被侵蚀。在新品牌尚未具备承担重任的情况下，老品牌只要不给力，长城销量就大跌。
乘联会厂商批发销量排行榜显示，4月份长城在自主品牌中仅排名第五，不敌比亚迪、吉利、长安，甚至还比不过奇瑞。
长城自己也明白，“躺赢时代结束了，淘汰赛已然开启”。不管能不能“挺过明年”，今年注定将会是长城汽车最为关键的一年，考验魏建军的时刻到了。