极度内卷的车市，只有销量一骑绝尘的比亚迪，才有资格和底气说给其他车企留下一条活路。
不过，王传福主动留下的活路，要被连开两枪的吉利李书福堵死了。到底是怎么回事呢？
1. 王传福留下活路？
去年8月份，比亚迪力压南北大众，问鼎国内车市销冠。截止到今年8月份，比亚迪已经连续13个月稳居销冠宝座，中国汽车从未如此强大过。
如今，比亚迪的月销超27万辆，突破30万辆，也只是时间问题。这样的销量成绩有多恐怖？等于包括合资品牌在内的其他车企月销量的两倍。
当然，这还是比亚迪自我控制下的结果，不然的话，比亚迪会将其他车企甩开更远的距离。
早前，王传福在业绩会上，曾经说过这样一段话：“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”
换而言之，比亚迪有意控制了旗下热销车型的价格，并没有定价太低，主动给其他车企留下了活路。
王传福说出这样话，是有充分理由和底气的。比亚迪早已成为车市的引领者，拥有着爆款车型的定义权，其他车企都是跟风者。
2. 李书福彻底堵死？
凭借着刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动等大杀器，比亚迪开启了插混爆款产品时代的大幕。
依靠宋、秦等产品，“新能源汽车之王”比亚迪，以一己之力从根本上改变了车市格局，在家用轿车和SUV等细分领域成为新时代的销冠，把插混这条技术路线捧上神坛，同时封死了所有同级合资燃油车在中国的活路。
当然，其他自主品牌也被比亚迪“误伤”。想活下来，只有在比亚迪留下的狭窄活路中，拼命炸开一条求生通道。
吉利、长城、长安等自主头部车企，均集合旗下几乎所有优势资源，以敢死队的勇气，向被彻底引爆的插混市场，发起猛烈的冲锋，因为这是一场生死之战。
8月份，吉利银河L7交付再过万，高达11117辆；长安深蓝S7孱弱两个月后艰难过万，达到10039辆；长城哈弗枭龙未公布具体销量，据推算只有五六千辆。
目前看来，吉利银河遥遥领先。其他车企若再无较大起色和突破，王传福留下的这条狭窄活路，就要被李书福堵死了。
3. 吉利打响第二枪？
作为后来者，吉利们想要追赶前行者比亚迪的步伐，只有在性价比上等方面下更大的功夫。
作为吉利汽车启动吉利银河车系后首款量产车，银河L7几乎用上了吉利所有的新能源技术。能给银河L7的，吉利一点也没有吝啬，因为这一次不容有失。
银河L7也够争气，上市首月的6月份，销量就达9673辆；7月份破万达到10058辆，8月份再破万增至11117辆。
在比亚迪宋极具统治力的SUV市场撕开一道口子，银河L7的成绩实属不易。
银河L7一炮而红之后，吉利银河乘胜追击，在混动市场打响了第二枪，发布了银河的第二款车型银河 L6。
这一次，吉利将枪口对准了家用轿车市场，银河 L6定位为紧凑型轿车，瞄准的正是大众主流家轿细分领域。新车有 60km和125km两种纯电续航版本，一共有五款车型，售价区间为 11.58 万-14.98 万元。
不难看出，吉利银河在15万级插混家用SUV市场站稳之后，又要挑战10万级插混家用轿车市场。
从吉利新能源品牌矩阵来看，几何主打15万元以下中低端市场，极氪负责30万以上高端豪华市场，而银河则主攻15-30 万元的大众主流新能源市场。
银河所在这一细分市场，最能体现车企品牌、销量、利润的三重保障。最晚出现的银河，让吉利补上了新能源转型版图补上了最为关键的一块。
对吉利来说，新能源转型只能成功，不能失败。所以无论道路有多狭窄，李书福都会带领吉利，义无反顾第一路杀过去。