理想汽车创始人李想，不愧是汽车狂人。作为晚生后辈，造车才八年的李想，居然敢公开“教育”造车已经33年长城魏建军，以及26年的吉利李书福两位老大哥，教他们两人如何造车。到底是怎么回事呢？
1. 李想教育魏建军和李书福
在开启造车梦之前，李想已经成功创立了泡泡网和汽车之家两家大公司。不过，当时的他颇为低调。
2015年创立理想汽车之后，深谙媒体传播和商业化之道的李想，开始高调起来，逐渐树立起“汽车狂人”的人设，频频发出惊人之语。
近日，华为余承东和小鹏汽车何小鹏的AEB之争刚刚和解，李想又在微博上挑起新的争议话题，他公开宣称：“中国自主品牌还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”
不仅仅简单立下一个flag，李想甚至直接点名魏建军和李书福，直言“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线”。
魏建军和李书福两位老大哥，都没有理睬李想，但长城、吉利的高管纷纷发声，反对李想上述言论。
吉利副总裁杨学良表示：“我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”长城魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊回应：“多挡混联方案的效率，具有绝对的优势。”
2. 汽车狂人李想有这个底气
李想本来想“教育”魏建军和李书福的，没想到被他们旗下的高管“教育”了。不过，在新能源汽车方面，李想确实有这个“教育”别人的底气。
作为国内首个扛起增程式技术路线大旗的车企，理想在备受争议之中，收获了销量和盈利双丰收，狠狠打了所有质疑人的脸。
旗下首款车型理想ONE一炮而红，成为现象级产品，引发了华为问界、长安深蓝、零跑等车企的跟风。如今的理想L7、L8、L9更是大杀四方，销量甚至超越BBA。
今年10月份，李想单月交付量突破4万辆大关，向5万辆大踏步迈进。今年前10个月，理想累计交付量高达28.5万辆。
作为车型均价超35万元的自主品牌，理想在高端豪华汽车领域遥遥领先的销量，确实值得李想骄傲和自豪。
今年第三季度，理想净利润为28.1亿元，已经连续第四个季度实现盈利。由此，理想也成为继特斯拉、比亚迪之后，第三个实现盈利的新能源车企。
3. 造车老师傅遇到了新难题
相较于理想，吉利和长城作为传统燃油车企，在汽车行业百年巨变的时代浪潮中，均遭遇了新难题。
电气化转型的重重压力之下，吉利蝉联了五年之久的国内自主销冠头衔，被停产燃油的比亚迪夺走。
痛定思痛，李书福带领吉利破釜沉舟，全面转型新能源汽车。今年以来，吉利银河、极氪等多线突破，旗下新能源车销量增速迅猛。
造车老师傅李书福，正在带领吉利面向未来突进，希望在新能源汽车赛道上不会被“掉队”。
作为自主三强之一，长城在燃油车时代，用哈弗打掉了合资SUV的高溢价，撑起中国汽车的脊梁。
但是前些年能源汽车风起之初，魏建军新能源“跟随者”的战略定位，让长城保持了作壁上观的“克制”姿态。
一步慢步步慢，再回首，长城已被其他新能源车企远远甩开。2020年，意识到危机的魏建军，发出长城命悬一线的自我拷问。
而今，魏建军带领长城全力加速奔跑，奋力追击前面的领先者。我们期待正全面蓄力的长城，未来实现更好的起跳。
虽然从整体销量、企业规模等方面来看，理想在长城、吉利面前还只是小弟弟，但是理想在新能源汽车方面，确实比长城和吉利出发的更早，走得更顺更稳。
其实，技术路线之争也是好事，经过市场检验的优胜劣汰之后，可以让中国汽车选择出更好的道路。
汽车行业巨变，中国汽车迎来弯道超车的时代机遇。我们期望无论是吉利、长城，还是理想、比亚迪等，都能够在未来成为中国汽车行销全球的代表。因为他们赢了，也就是中国汽车赢了。