四年时间过去了，外界担心蔚来李斌似乎又要成为年度最惨的人。
好在“国家队”长安汽车，以及老大哥吉利汽车李书福，相继出手帮助蔚来。有了这些堪称重量级的援手，李斌这一次真的要一飞冲天了。
1. 年度最惨的男人李斌？
2019年，蔚来陷入低谷，市场口碑两极化，持续亏损，股价暴跌，创始人李斌被媒体冠以“最惨的人”。四年过去了，今年的蔚来似乎有滑向2019年的风险。
今年年初，李斌说蔚来今年销量要超越雷克萨斯。然而，前10个月蔚来售出12.6万辆，而雷克萨斯则为15.6万辆，前者远远落后于后者。蔚来交付量不及预期，而且还在持续亏损之中。
此前，“蔚来汽车五年半亏764亿”登上社交平台热搜，引发网友热议。
疯狂烧钱，用亏损也换不来更好的销量，蔚来压力重重，终于撑不住了。
本月初，李斌发布全员信，表示蔚来要进行业务与组织优化，裁掉10%左右的员工。
去年，李斌曾对员工承诺：“只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务。”如今又是削减项目，又是大幅裁员，说明蔚来真的已经到了非常时期。
不到万不得已，“好人”李斌不会轻易裁员。李斌的举动，说明蔚来正在努力降本增效，以期熬过冬天。
2. 国家队和李书福出手？
不过，蔚来近日双喜临门，李斌可以喜笑颜开，不用担心今年再次成为最惨的人了。
11月21日，蔚来和长安汽车达成换电业务的合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与分享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
双方对于此次合作都非常看重，蔚来董事长李斌和总裁秦力洪，以及长安汽车董事朱华荣、总裁王俊均出席了合作签约仪式。
仅仅8天之后的11月29日，蔚来换电领域的另一家合作车企——吉利汽车，也浮出了水面。
双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。
签约仪式上，一向深居简出的老大哥李书福亲自到场，与李斌相笑握手，说明吉利方面也非常重视这次合作。
3. 蔚来甩掉最大的包袱？
两次的签约仪式上，李斌笑的都非常开心，因为悬在他心中的一块大石头终于落下。
蔚来为什么常年巨亏？不外乎“销量太少、盘子太大、花钱太多”等。相信很多人，都会认为蔚来最大的亏损来源，应该就是其换电业务。
长期以来，换电模式是蔚来赖以打天下的最核心卖点，很多消费者对此都高度认可。当然，换电模式也被长期诟病，有很多人并不看好这个路径。
换电体系是重资产模式，早期投建以及日常运营的成本都非常高。
据悉，蔚来一个换电站的建设成本要300万元，如今蔚来在全国乃及欧洲部分地区拥有约2300座换电站，这些就需要约70亿。
在运营管理上，李斌曾表示，单独一位使用换电服务无忧的用户，蔚来每年都要亏损4000元。
换电需要规模化运营，只有实现了规模效应，才能解决亏损的根本问题。依靠蔚来一家单打独斗，很难成功。
而今，一周之内，蔚来换电就牵手长安和吉利两个重量级伙伴。
央企长安属于国家队，无论在政府关系还是行业影响力方面，都有着蔚来不可比拟的优势。吉利是老牌自主车企龙头，市场体量和规模都很大。
他们的加入，对于换电行业国家标准制定，以及规模化推动，都具有重要意义。随着蔚来换电模式得到更多车企的认可，蔚来会有更多车企加入换电合作的大家庭。
由此，蔚来不仅会输掉亏损的最大包袱，而且还会迎来一飞冲天的好时机。