曾经被看不起的新势力们，一通“乱拳”打得老师傅们鼻青脸肿。
新能源汽车转型的生死重压之下，过去一向高高在上的老牌车企掌舵者们，纷纷坐不住了。继吉利李书福之后，长安朱华荣也亲自下场开干。
1. 长安要向吉利学习
燃油车时代，吉利堪称自主品牌最大赢家。李书福“鲸吞”沃尔沃之后，带领吉利驶入高速发展轨道。
2017年到2021年，吉利连续五次蝉联自主销冠。春风得意之下，李书福一度痛斥造车新势力是在愚弄老百姓。
但后来蓬勃发展的新势力，在新能源领域打得老势力们措手不及。以吉利为代表的传统车企开始集体反思，并掀起改革浪潮。
2021年，吉利成立极氪，李书福亲任董事长，安聪慧担当CEO，集中所有优势资源发力新能源领域。
集团一把手亲自挂帅子品牌，这在车圈十分罕见。而今，老牌车企巨头长安，也开始向吉利学习，由集团掌门人亲自掌控子品牌。
近日，长安旗下高端新能源品牌阿维塔宣布，谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，而是转任长安汽车党委副书记。
阿维塔的董事长一职，则由长安集团掌门人朱华荣将亲自担任。这意味着，阿维塔在长安体系内的重要性得到进一步提升，已处于核心中的核心地位。
2. 朱华荣也亲自下场
在吉利体系内部，极氪集所有宠爱于一身：吉利集团一二把手双双上阵，管理团队前所未有的高配；地位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉利汽车、沃尔沃平级。
李书福豪赌之下，极氪大获成功，今年前三季度累计交付近8万辆，已超去年全年7万的销量成绩。
极氪001稳居30万以上纯电车型销量冠军，极氪009保持50万以上MPV销量冠军地位。
而且，极氪已在美国递交了IPO招股书，估值约180亿美元，甚至远超蔚来和小鹏的市值。
在极氪的带动下，吉利电气化转入渐入佳境，重返第一阵营。这样的成绩让长安“羡慕嫉妒恨”，所以开始学习吉利模式。
此次阿维塔人事变动中，除了朱华荣亲任董事长之外，长安汽车副总裁同时兼任深蓝汽车董事长的王孝飞，也将协助朱华荣在阿维塔的工作。
朱华荣公开表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”
显而易见，就像吉利之于极氪一样，长安正在阿维塔上压下前所未有的重注。
3. 长安汽车背水一战
一路走来，阿维塔命途多舛。2018年，长安联合蔚来成立合资公司阿维塔，准备大干一场。
可惜后来蔚来萌生退意，长安只好抱上华为和宁德时代两个大腿，合力运营阿维塔。五年过去了，阿维塔表现始终不及预期。
首款车型阿维塔11销量低迷，没有一炮而红，让阿维塔有点令人失望。
第二款车阿维塔12订单量表现还不错，但有多少可以转化为真正的实际销量，这就有待迎接市场考验。
今年前11个月，阿维塔累计交付了21483辆，只有理想月交付量的一半，也只等于蔚来和小鹏一两个月的交付量。
在各种销量排行榜上，阿维塔都属于“查无此人”。
整体而言，无论是销量还是声量，阿维塔与“蔚小理”之间都存在着极大差距，甚至也不如吉利的极氪，以及华为一手扶持的问界等后来者。
说的严重一点，以目前的月均交付量来看，阿维塔显然还未成为主流新能源车品牌，基本属于边缘品牌。
长安手握阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌，启源负责在内卷到极致的性价比市场冲量，深蓝集中在中端市场发力，阿维塔则主要负责冲高打前阵。
作为国家队电气化转型的代表，同时也是长安在新能源领域冲高的主力军，阿维塔不容有失。
未来一两年，被视为新能源汽车市场淘汰赛的关键期，无论是传统车企还是造车新势力均面临生死考验。
长安已经没有太多试错空间，要想赢得留在牌桌的机会，必须紧紧抓住所有筹码，把牌交给最高决策者梭哈豪赌。