提起自主一哥，莫过于吉利汽车，连续四年蝉联自主销冠头衔。但是这样的光环，却在新能源业务上黯然失色，李书福颜面扫地。如今李书福押注吉利的这一白衣骑士，希望它能力挽狂澜，挽回脸面。
1、蝉联四年的自主一哥？
毫无疑问，自主品牌综合实力最强大的车企，肯定是吉利汽车。自从2010年李书福“蛇吞象”，将北欧百年品牌沃尔沃纳入旗下，惊爆全球汽车圈。此后，吉利就进入快速发展的轨道。2017年吉利销量净增63%，高达125万台，并超越长安成为“自主一哥”。截止到2020年，吉利在自主销冠的宝座了稳坐了四年之久。此外，吉利接盘华菱星马、猎豹、力帆等，并入股戴姆勒，收购宝腾、路特斯，进行全球化布局。
2、李书福颜面扫地？
从放牛娃到汽车圈首富，李书福一路走来，并非没有崎岖坎坷，不过整体上也算一帆风顺。但是面对汽车行业百年未有的新能源电动化趋势，李书福却栽了跟头。早在2015年，李书福带领吉利起了个大早，制定了“蓝色吉利行动”新能源战略，集团旗下共有帝豪、几何、领克、极星、枫叶、smart、远程汽车、伦敦电动汽车等，多达八个品牌纷纷开展新能源业务，声势浩大。结果怎么样呢？李书福颜面扫地。
数据显示，2020年吉利新能源汽车销量暴跌40%，仅有6.8万台。这是什么概念？五菱宏光 MINI两个月的销量，就可以抵上吉利一年的新能源销量。其中被李书福寄予厚望的新能源高端品牌几何，2020年销量下滑14%，只有10328台，只跟长城旗下欧拉R1一个月的销量差不多。而同期，比亚迪汉EV的2.9万台，理想ONE3.3万台，蔚来ES6的2.8万台，几何被远远甩开，差距非常大。
3、吉利的白衣骑士？
业内人士指出，吉利新能源业务的失败有两个主要原因，其一，从2015年开始李书福先后多次公开奚落互联网造车新势力，对新能源业务有所轻视，所以选择了油改电的折中路线，导致消费者对吉利旗下的电动车型不买单。比如几何A基于与帝豪相同的吉利GE平台打造，几何C基于缤越同款的BMA架构。其二，旗下多品牌同时都做新能源车型，可能存在车型定位重叠，导致资源内耗、内部竞争的不良局面。
事实上，李书福也也意识到了这些问题，已经从根本上作出改变。2020年10月，吉利发布了EA浩瀚智能汽车平台，这是投入180多亿研发经费、耗时四年打造的纯电动架构。据悉，SEA浩瀚架构拥有全球最大宽带，可以实现从A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、皮卡、跑车等几乎全部车型的完整覆盖。同时，采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，带来高效的智能电动汽车解决方案。而且，还将将软件开发的时间缩短50%以上。
可以说，SEA浩瀚架构就是李书福的白衣骑士。一方面，可以彻底解决吉利目前“油改电”的被动局面，助力几何汽车迎来新的转机，给吉利新能源业务打上一剂强行针。另一方面，吉利通过与百度、富士康（苹果）、腾讯、法拉第未来的合作，成为未来电动汽车行业的“代工之王”。同时，SEA浩瀚架构就发展成类似ios或安卓系统的智能汽车底层架构平台，吉利在电动汽车行业扮演苹果和谷歌在智能手机行业底层架构的角色。