作为自主一哥，吉利连续四年戴着销冠的光环。但是现如今的2021年，却成了吉利的多事之秋，接连遭遇三个坏消息，这让李书福也倍感尴尬。到底怎么回事呢？
1、第一个坏消息？
虽然2020年遭遇了疫情黑天鹅，但进入2021年后，吉利依旧宣布以132万台的销量，保持了自主销冠的荣光。只不过作为销量王的吉利，却在新能源业务上迎来滑铁卢，2020年全年大跌40%下滑至6.8万台，在整体销量中的占比只有5%。自2015年开启的“蓝色吉利行动”战略宣告失败，而且与其他车企相比，也是差距甚远。比如五菱宏光MINI EV单月销量就高达3.5万台，长城欧拉R1单月销量也能破万。
2、还有两个坏消息？
屋漏偏遇连阴雨，在刚过去的2月份，吉利在燃油车板块也遭遇痛击，迎来两个坏消息。首先，吉利自主一哥的头衔不保，被增长强劲的长安汽车夺走。根据乘联会的数据，无论是从批发销量还是零售销量，吉利都被长安赶超。若按批发销量，长安以10.4万台的成绩超越吉利的7.7万台，排名自主品牌第一位；若按零售销量，长安同样以9.7万台的成绩超越吉利的7.0万台，位居第一。
其次，吉利在轿车领域的常青树帝豪，销量被长安逸动赶超。众所周知，相较于SUV市场，自主品牌在轿车领域显得非常孱弱，多年来只有吉利帝豪一款轿车苦苦支撑着自主品牌的脸面，频频登上销量排行榜。但是乘联会2月份轿车销量排行榜显示，长安逸动后来居上，在销量榜单之中，以14211台的成绩排名第九，而吉利帝豪则不敌逸动，仅以12311台的销量，排名第11位。
3、李书福倍感尴尬？
接连三个坏消息，吉利在新能源业务上失利和在燃油车板块失速，让李书福倍感尴尬。业内人士指出，过去李书福在新能源业务方面，想得太简单了。吉利走“油改电”的折中路线，将过去热销的燃油车型改版为新能源车，通过几何、吉利、领克等多品牌并举的方式，期望“复刻”燃油车时代的成功。但是现实却打脸，事实证明对在燃油车基础上改造的现新能源车，消费者的接受度显然并不高。
虽然是燃油车时代的佼佼者，但是相对于比亚迪、蔚来、长城等车企来说，吉利目前仍未找到一个坚实的立足点。由此，李书福也显得非常着急。今年年初的一段时间内，吉利动作频频，先后与百度、富士康、腾讯等达成合作协议，甚至慌不择路之下还入股贾跃亭的FF。这些“代工”合作都引发诸多争议。而吉利耗时四年、花费180亿打造的纯电动SEA浩瀚架构平台，受到好评，可能会从根本上提振吉利新能源业务。
至于燃油车板块被长安超越，吉利也有话说。若从中汽中心保险零售终端数据的数据来看，吉利凭借9.1万台的上险数，领先长安的8.5万台，继续成为自主销冠。过去吉利的销量无论从哪一方面看，都是无可争议的老大。而2月份出现争议，说明自主三强进入白热化竞争阶段，吉利的绝对优势不复存在，稍有懈怠就有可能被竞争对手赶超。进入2021的吉利“祸不单行”，真正考验李书福的时候到了。