提起自主品牌第一代的带头大哥，莫过于奇瑞，但它却迷失在尹同跃的多品牌战略中。而今吉利的第14个子品牌极氪诞生了，品牌数量比大众还多。李书福也玩起多品牌战略，这不禁让人捏一把冷汗，吉利汽车，正在成为下一个奇瑞？
1、带头大哥迷失在多品牌战略中？
自主三强崛起之前，奇瑞一直都是国产汽车的带头大哥，引领着自主品牌在拓荒中前行。2010年前后，意气风发的尹同跃秉承“多生孩子好打架”理念，带领奇瑞开启多品牌战略，先后三次一共成立了近十来个子品牌，包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟、观致、凯翼、捷途、星途等，其中瑞麒、威麟消逝，观致、凯翼被卖，星途也持续萎靡。奇瑞被多品牌战略拖垮，不仅让自主三强赶超，而且无奈之下以143亿“卖身”青岛五道口，令人叹息。
2、李书福也玩起多品牌？
近日，外媒路透社报道称，吉利汽车将成立一个全新的电动汽车品牌，或将命名为“ZEEKER”。随后这一消息得到了官方证实，吉利的全新附属公司“极氪”宣布成立。新公司计划注入现金20亿元，并由李书福出任董事长，安慧聪出任首席执行官。极氪公司将加强在新四化领域的投入，整合吉利旗下各类新能源电动资源，包括大不限于SEA浩瀚智能纯电架构平台、三电技术、供应链体系建设和用户生态建设。
众所周知，李书福带领吉利于1997年进入汽车行业，在2010年收购沃尔沃之后，进入快速发展轨道，成为自主一哥。在此过程中，吉利通过新建、合资、收购等方式，拥有了13个汽车子品牌，包括吉利、沃尔沃、领克、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、Smart、远程汽车、伦敦出租车公司、猎豹、华菱星马。而新成立的极氪，将成为吉利旗下第14个子品牌。
3、吉利是下一个奇瑞？
大型跨国车企德国大众旗下的子品牌也不过12个，而吉利的子品牌数量已经比肩甚至超越大众，李书福也开启多品牌战略了？作为自主品牌第一代的领头羊，技术奇瑞从一流车企沦为二流车企，当然有很多原因，但是最为人诟病的就是屡战屡败的多品牌战略，教训不可谓不深刻。而今李书福也跟随尹同跃的步伐，一口气成立如此之多的子品牌，市场担心吉利会不会步人后尘，成为下一个奇瑞？
这种担心肯定有道理，但却是杞人忧天。首先，李书福不是尹同跃，吉利也不是奇瑞，吉利现在的体量、资源和国内外的布局，足够支撑吉利的多个子品牌。吉利汽车2020年营收高达921亿元，净利润为55.7亿，在自主三强中赚钱能力首屈一指。此外，吉利通过在海内外“买买买”，进行全球化布局，是国内车企中全球化步伐最快的企业。全球化的布局，就需要吉利根据不同的市场和定位，成立多个子品牌进行经营。
其次，吉利子品牌的差异化做得很好，定位清晰，主攻不同的细分市场和领域，在互补之中可以形成集团矩阵，发挥出更大的效率。吉利品牌聚焦中低端市场，领克发力中端市场，沃尔沃专注高端市场，路斯特主攻豪车市场；远程汽车、伦敦出租车公司和华菱星马则进军商用车市场。而在新能源市场，吉利不惜重兵发力，用枫叶关注出行市场，几何定位中端电动车，极星和smart则为高端电动车，而新成立的极氪品牌一方面发力智能高端化电动汽车，另一方面整合吉利内部新能源资源，以期在新能源电动时代扳回优势，以及实现远期业务增长。