提起自主销冠，莫过于吉利汽车，连续四年牢牢霸占着销冠宝座。但是进入2021年，吉利明显失速，接连被长安和长城所超越，李书福尴尬不已。这到底是怎么回事呢？
1、蝉联四年的自主销冠？
众所周知，十年前的2010年，李书福甘愿冒着资金链熔断风险，以极大魄力“蛇吞象”将沃尔沃纳入吉利版图。经过五年的整合、吸收和消化，吉利从2015年开始驶入发展快车道，销量节节高升，2017年首次坐上自主销冠的宝座，并连续四年蝉联这一头衔至2020年。而且，李书福还在国内外大肆“买买买”，收购英国路特斯、马来西亚宝腾汽车，接管猎豹、力帆和华菱星马，入股戴姆勒成为第一大股东，吉利在全球化的路上大步前进。
2、被长安和长城所超越？
但是进入2021年，吉利自主一哥的宝座开始岌岌可危。首先，在2月份吉利从自主第一，下滑到自主第二。乘联会的数据显示，无论是批发销量还是零售销量，吉利2月份的数据都落后于长安。从批发销量来看，吉利的7.7万台明显落后于长安的10.4万台；从零售销量来看，吉利的7.0万台同样不敌长安的9.7万台。此外，吉利当家花旦帝豪，2月份销量为12311台，被长安逸动的14211台所超越。
而进入3月份，吉利的又被长城超越，排名再次下滑至第三名，在自主三强中垫底。数据显示，长安汽车旗下CS75系列、逸动、UNI-K等车型全面开花，3月份同比劲增54.5%，销量高达110897台，在自主三强中排名第一；长城旗下四大品牌在细分领域也保持着强势地位，3月份同比暴涨84.4%，达到110736台，排名第二。而吉利3月份虽然也实现了37%的正增长，达到到100029台，但是被长安和长城所超越，在自主三强中排名垫底。
3、李书福尴尬了？
蛰伏三年王者归来的长安汽车，在蓝鲸动力的加持下，尽享新车红利，超越吉利成为自主品牌新的领头羊；长城汽车也凯歌高奏，除了在SUV和皮卡市场依旧是王者的存在，还有坦克300等新车也来势汹汹，而且还将重返轿车市场，增长空间之大令人遐想。反观吉利，过去四五年一直都高歌猛进，将长安和长城甩在身后。而今连续两个月，吉利销量都被长安赶超，这说明其“一哥”的地位已经有所动摇。
吉利在国内丢失“一哥”头衔，对于雄心勃勃走全球化路线的李书福来说，显得异常尴尬。吉利销量下滑，至少有两个方面的原因：其一，爆款车型的缺失。销量担当博越SUV车型，总是不及哈弗H6，甚至势头还不如长安CS75系列。轿车扛把子帝豪，其销量也终于被长安帝豪赶超。其二，产品更新换代明显放缓。比如帝豪和博越，很久都没有作出改款和换代调整了，而且进入2021年吉利也没有新车推出。
从今年的销量数量来看，自主三强三家头部车企实力已经相当。只不过长安和长城看起来在走上坡路，而吉利似乎走着下坡路。有业内人士指出，吉利的隐忧在于以前一路狂奔状态下的“发烧”战略，因为加上新成立的极氪，吉利旗下的子品牌已经高达14个了，比德国大众的12个还要多。吉利是真的需要如此多的子品牌，还是像奇瑞一样，要走进“多品牌屡战屡败”的怪圈？这是一个值得深思的问题。考验李书福的时刻到了，吉利必须要小心了。