汽车行业的大变局时代已开启，自主品牌车企的竞争也到了白热化阶段。关键时刻，吉利迎来三个消息，一个好消息，两个坏消息。对于吉利和李书福来说，严酷的考验到了。
1、汽车行业关键时刻？
从全球角度来看，汽车自从发明以来，过去百年间其实并未有根本性的变化，一直处于燃油车时代。现在新能源电动化、智能无人驾驶技术，正引发全球汽车产业链的革命，汽车行业的时代大变局已然到来。新能源车企入局并一飞冲天，传统车企面临巨大挑战。从国内角度来看，自主品牌成片的破产、倒闭、消亡，但是以自主三强为代表的头部车企，实力得到进一步提升，正处于激烈竞争者中。汽车到了关键时刻，车企不进则退，没有其他路。
2、吉利的一个好消息？
关键时刻，吉利迎来一个好消息和两个坏消息。作为国产汽车的领头羊，吉利已经连续四年蝉联自主销冠，并且是为数不多的轿车和SUV并重发展的企业。相较于SUV细分领域自主品牌的强势地位，在轿车领域自主品牌显得非常单薄，多年来诸多国产轿车前仆后继地向合资发起进攻，但是屡战屡败。最后只剩下吉利帝豪一款轿车，苦苦支撑着自主品牌在轿车市场的尊严。
即便生存下来的帝豪，也只是依靠性价比徘徊在低端入门级轿车市场。但是吉利现在迎来一个好消息，其直接对标朗逸、轩逸、卡罗拉等合资家轿的星瑞，取得了亮眼的成绩。数据显示，今年3月份，吉利星瑞销量达到14356台，从去年11月上市开始，上市5个月时间累计销量高达54889万辆，月均销量破万。要知道星瑞售价为11.37-14.97万元，在10万元以上轿车市场，能够取得如此靓丽的成绩，对于一款自主品牌轿车来说，堪称完美的表现。
3、李书福的两个坏消息？
除了星瑞亮眼成绩这样一个好消息之外，事实上吉利正遭遇两个坏消息。首先，“油改电”的妥协路线，让吉利错失了新能源汽车开启的大潮，在起步阶段落后很多。2020年吉利旗下新能源车辆同比暴跌40%，下滑至6.8万台，自2015年开启的“蓝色吉利行动”战略宣告失败。进入2021年，吉利和李书福都显得很“急躁”，不惜给百度、腾讯、富士康、法拉第未来等车企代工，在业内受到一定质疑。
其次，在燃油车业务板块一路狂奔的吉利，首次遭到当头一棒。根据乘联会的数据，今年前三个月，吉利每一个月的销量都被长安超越。乘联会的数据显示，今年1-3月份，长安汽车累计销量高达34.8万台，远超吉利的30.6万台。而且在轿车领域，同期长安逸动也以52.5万台的销量，超越吉利常青树帝豪的50.1万台；长安CS75更是以30.3万台的销量高居SUV销量15强榜第二位，而吉利博越则因销量大跌，从榜单中消失。
事实上，自从2010年成功收购沃尔沃之后，吉利就一直处于狂奔的快速扩张之中，根本停不下来。时至今日，吉利旗下汽车子品牌数量已经高达14个之多，包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、Smart、远程汽车、伦敦出租车、太力飞行、华菱星马，以及最新成立的太力极氪。而跨国车企大众旗下子品牌也不过12个，吉利比大众都还多两个。
这种“发烧”战略如今隐忧渐显，吉利显然进入一个低谷期。这敲响了警钟，过去尽享收购和入股其他车企红利的吉利，是时候需要重新审视一下自己了。不过，很多车企都会经历一个螺旋发展的过程。如今风头正盛的长安汽车，也从自主领头羊的位置上跌落，并煎熬了三年之久的低谷期，才再次一飞冲天。对于李书福来说，或许现在应该适当放慢一下吉利快速扩张的步伐，进行内部整合梳理和资源协同，苦练内功，为蛰伏期后的爆发打好基础。