提起汽车圈出身最贫寒大佬，莫过于李书福，在他的自述中，说自己是一个放牛娃。但是李书福苦尽甘来，成为其汽车圈首富，白手起家创办的吉利汽车，也终于活成了中国的大众。
1、出身最贫寒大佬？
汽车圈白手起家的人很多，而李书福无疑是出身最为贫寒的一个，他1963年出生在浙江台州一个贫穷落后的小山村，从小就是一个放牛娃。19岁时候，李书福开始创业，先后做过照相馆、废旧电器回收、电冰箱配件、装潢材料、摩托车生产制造等行业。当年照相馆属于特种行业，李书福因为没有执照，多次接受教育与处罚；电冰箱配件创业，找不到合适的厂房，被赶来赶去，无奈接连搬移三四次。创业的艰辛，李书福尝遍了。
2、李书福苦尽甘来？
1997年，已经35岁的李书福做起了汽车梦，带领吉利转型生产汽车。初出茅庐三四年，李书福就敢于在2010年冒着资金链熔断的风险，以18亿美元的天价，收购了北欧百年豪华汽车品牌沃尔沃。这样“蛇吞象”的壮举，震惊了全球汽车行业。在李书福的手中，沃尔沃起死回生，销量一日千里；而吉利在反哺下，进入快速发展的轨道，并于2017年戴上销冠的头衔，李书福的身家也水涨船高，超越长城魏建军，成为汽车圈首富。
2020年吉利汽车销量高达132万台，位居自主品牌销量排行榜第一名，也是自2017年以来连续四年霸占着这一位置。同年，吉利集团总销量超210万辆。与年销动辄过千万的德国大众相比，吉利虽然还存在着体量差距，但是李书福精心打造下初现雏形的“吉利帝国”，已经呈现出成为“中国大众”的趋势。从发展模式和思路上，吉利与大众有着异曲同工之妙，可谓“中国的大众”。
3、吉利活成了中国的大众？
首先，吉利仿效大众。走上了收购整合的发展壮大之路。欧洲汽车工业收购浪潮中，大众绝对是最疯狂的一个，相继并购了奥迪、捷达斯柯达、西班牙西亚特、英国宾利、瑞典斯堪尼亚、意大利兰博基尼、法国布加迪、德国保时捷等。吉利在海外，除了收购沃尔沃，还将马来西亚宝腾和英国路斯特纳入旗下，而且入股戴姆勒成为第一大股东；在国内李书福也毫不手软，接管猎豹，入主华菱星马和力帆。吉利的并购式进化发展，赢得了“中国版大众”的名号。
其次，作为大型综合车企，涵盖轿车、SUV、MPV多种类市场，覆盖从入门低端到中高端不同品类车型的多品牌战略，基本上是标配。发展至今，自主品牌中吉利的子品牌最多，已经比肩大众。包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪等，吉利集团旗下的子品牌已经超过12个。而大众旗下的子品牌也有12个之多。子品牌数量比肩大众的吉利，已经完全有资本被称为“吉利帝国”。
最后，车企能不能够做大做强，底层逻辑和核心保障就是平台架构。大众历时14年、耗费千亿资金研发的MQB平台，是其成为年销千万量级车企的最有利武器。吉利一直也都在从底层架构努力，陆续推出BMA、CMA、SPA、SEA等造车平台，覆盖从燃油、混动到纯电动力，从入门、紧凑，到中型、大型车型的全品类产品矩阵布局。吉利鸟枪换大炮，进入全面架构造车时代。