去年中国汽车经历了最黑暗的一年，自主品牌市场份额降至近20年来的最低位置。但是进入2021年，车市格局生变，在德系、日系市场份额双双下降的情况下，自主品牌大反攻，市场份额上市势头十分明显。
1、20年来最黑暗的一年？
2020年对于我国汽车行业来说，是非常艰难的一年。在车市寒冬和疫情黑天鹅的叠加影响下，中国车市，尤其是自主品牌遭遇痛击。根据中汽协的数据，去年我国汽车总销量为2017.8万辆，同比下降6%。其中自主品牌销量仅为774.9万辆，同比下降8.1%，下滑幅度明显大于行业水平。并且自主品牌的市场份额下滑了0.8个百分点至38.%，不仅跌破了市场红线，而且还降至20年来的最低位置，丢失的市场份额被日系德系所蚕食。
2、自主品牌一枝独秀？
但是今年以来，中国汽车和自主品牌凤凰涅槃，吹响了向日系和德系大反攻的号角，夺回了属于自己的市场。中汽协数据显示，4月份自主品牌销量为71.9万辆，同比增长34.8%，市场份额为42.2%，同比上升7.5个百分点；而今年1.4月份，自主品牌累计销量高达282.8万辆，同比大涨66.9%，市场份额为41.6%，上升3.4个百分点。由此可见进入2021年，自主品牌市场率重回上升通道，形势一片向好。
而且，中汽协的数据显示，今年1.4月份的市场份额，与自主品牌从2020年的38.2%提升至41.6%形成明显对比的是，德系从24.8%下降至23.1%，日系从22.8%降至22%。这意味着，自主品牌从一向强势的德系和日系品牌手中，抢占了很多市场份额。德系大众销量出现波动，尤其是上汽大众，4月份销量为10.5万辆，同比下降18.7% ；日系品牌中两天相对稳定，但是东风日产太多依赖单一车型的贡献，一定程度上对日系品牌在华市场份额提升造成阻力。
3、中国汽车大反攻？
从绝对数值来看，自主品牌的市场份额与车市寒冬之前不相上下。但是需要特别注意的是，这两年自主品牌尾部车企，大面积的破产倒闭。比如国企华晨、夏利汽车、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆等等，还有造车新势力更是成片消亡。这就意味着自主品牌经过优胜劣汰之后，优化了结构，尾部车企被淘汰，头部车企实力有所增强，中国汽车工业正在迈向高质量发展新阶段。
自主品牌的头部车企，绝对要属自主三强。吉利汽车已经在自主一哥宝座上坐了四年之久，综合实力最强，通过“买买买”战略，国际化步伐走得也最远；长安蛰伏三年，一鸣惊人，今年以来乘风破浪，销量有超越吉利之势；长城哈弗SUV和新能源欧拉爆款频出，皮卡是绝对王者。当然三大车企也有短板需要加强，吉利的新能源业务不够出彩，长安缺少中高端品牌，长城则长期缺席了轿车市场。
自主品牌的第二梯队，是奇瑞、比亚迪，以及蔚来、小鹏、理想造车新势力。作为自主品牌最早的领头羊，奇瑞为自己赢得“技术奇瑞”的美誉，自研核心技术实力首屈一指；比亚迪更是新能源品牌的领军者，在刀片电池和DM-i超级混动技术的加持下，新能源板块迎来爆发式增长；三家造车新势力，经历了残酷的市场洗礼，终于站稳了脚跟，并进入高速增长轨道，未来可期。