提起汽车代工，从来都是尾部车企为了自救，无可奈何的最后选择。而今奇瑞和吉利都开始为其他车企代工，难道两代自主一哥都在展开自救吗？这到底是怎么回事？
1、尾部车企为了自救才代工？
在中国汽车行业的黄金年代，自主品牌车企纷纷成立，依靠模仿起家。大浪淘沙之下，很多尾部车企陷入破产危机，为了自救，无奈之下干起了代工业务。海马汽车江河日下之后，在2017年9月份开始给小鹏汽车代工；走投无路的长江汽车，为了自救也选择给零跑汽车代工；还有江淮汽车也在车辆销量萎靡的情况下，做起了蔚来的代工厂。由此可见，代工是走投无路的尾部车企，为了自救而无奈之下的最后选择。
2、两代自主一哥也代工？
但是如今让市场大跌眼镜的是，奇瑞和吉利两代自主一哥，都开始给其他车企的做代工。工信部最近公布了一批新车信息，其中就有此前闻所未闻见所未见的奇鲁汽车、瑞腾汽车旗下的产品。齐鲁汽车的新车为costin EC1，定位是类似于奇瑞小蚂蚁的微型电动车。瑞腾的新车为RT1，定位是类似小鹏P7的中型电动轿车。上述两个品牌旗下的新车，均由奇瑞新能源代工生产。
吉利走上代工之路，要比奇瑞早得多。今年1月份，李书福大刀阔斧，在三天之内宣布与百度和吉利达成战略合作协议。市场分析，上述的合作之中，吉利都不占据主导地位，主要担当的是“制造”的角色。换而言之，未来百度汽车和苹果汽车，大概率是在吉利的工厂制造出来的，吉利成为“代工者”。从吉利到奇瑞，两代自主一哥，为何都“沦落”为其他车企的“代工”工厂呢？
3、代工是个双刃剑？
代工，对于奇瑞和吉利来说，肯定是有益处的。其一，缓解过剩的产能，释放经营资金压力。吉利这些年在全球买买买构建了庞大的体系，奇瑞销量长期不振，两者都有产能过剩的压力。其二，吉利和奇瑞在新能源汽车新时代，均马前失蹄了。给其他造车新势力代工，可以一定程度上补齐两者在新能源汽车领域的短板。其三，依托SEA浩瀚架构平台，吉利和奇瑞利用这样的代工利器，未来或将扮演新能源行业底层架构提供者的角色。
但是需要特别指出的是，汽车行业产业链太长，产品细分区别太大，复杂的业态，注定了汽车不像手机行业那么容易标准化。没有任何一家车企，能够复刻富士康在手机代工领域的传奇。更何况，就算是勉强成为汽车代工的富士康，那又怎么样呢？代工行业终究利润薄弱，只是一个“工具人”，汽车代工始终是拿重资产赚小钱，将之作为扩大业务范围“尝试”的短期行为还可以，如果一个车企将之作为主业，肯定是得不偿失。
而且，代工是个双刃剑，奇瑞和吉利需要在自有品牌和代工品牌之间找到平衡。代工做不好，吉利和奇瑞会亏钱，如果做得太好，那么也容易被贴上代工车企“标签”，这样就可能给吉利和奇瑞旗下自有的汽车品牌带来不利的影响。比如零跑之长江、蔚来之江淮、小鹏之海马，都是如此。最好的结果，吉利和奇瑞发展成为模块化造车平台为基础的代工方式。但对于这两个自主一哥来说，做大做强自有汽车品牌，终究才是安身立命的根本所在。