提起吉利汽车，都知道它是自主销冠，已经连续蝉联了四年之久。但是进入2021年的吉利却骤然失速，连续5个月失冠，最近两个月销量甚至逆势下滑。自主一哥吉利到底怎么了，为何路越走越窄？
1、自主一哥吉利？
公开资料显示，吉利成立于1986年，先后生产电冰箱、建装潢材料和摩托车，1997年开始进入汽车行业。2010年在李书福的带领下，“年仅14岁”的吉利，就敢于收购瑞典百年豪华品牌沃尔沃。乡下穷小子娶了北欧白富美之后，吉利从2015年进入高速发展的快车道，销量迅速突破50万大关，在2017年更以125万台销量打败长安，戴上自主销冠的桂冠，并将这一头衔连续蝉联到2020年。
2、连续五个月失冠？
但是谁能想到，从今年1月份开始起，吉利遥遥领先的优势已然不再，风头正盛的长安汽车，在销量上意气奋发地赶超了吉利。当1月份长安超越吉利的时候，大家认为这只是暂时的，不过截止到5月份，吉利已经连续5个月失去自主品牌月度销冠了。自从登上自主销冠宝座，吉利很久没有这样被其他品牌压制得如此厉害了。今年就快过去一半了，吉利的销量如果下半年没有起色，自主销冠的头衔，大概率要被长安夺走了。
屋漏偏遇连阴雨，吉利在最近的4月份和5月份，销量均出现逆势下滑的趋势。乘联会的数据显示，4月份吉利销量为91753辆，同比下滑9.2%，而同期长安和长城同比分别上涨48.7%、2.7%；5月份吉利销量为85783辆，同比下滑18.9%，下滑幅度在车企销量15强榜上不幸垫底，而同期长安和长城同比分别上涨23.5%、4.3%。显而易见，吉利的跑输了市场，而且在自主三强中表现最差。
3、吉利的路为何越走越窄？
吉利销量逆势下滑，而且下滑幅度越来越大，说明路越走越窄，这到底是为什么呢？首先，吉利当家花旦帝豪和博越等车型老态龙钟，销量增长态势疲软，无法提振吉利的整体销量。长安逸动PLUS出现之前，帝豪可以压着第二代逸动打，成为自主品牌在轿车市场唯一的常青树。但是动PLUS出现之后，长期没有彻底大改款的帝豪显得老气横秋，后劲不足，销量自然有所萎靡。希望第四代帝豪早日上市，成为拯救吉利的“白衣骑士”。
其次，新能源业务的失利，让吉利陷入非常被动的境地。吉利在2015年就开启了“蓝色吉利行动”战略，进军新能源领域，通过油改电方式，旗下多品牌并举，沟通推进新能源业务。但是这一战略宣告失败，2020年吉利新能源汽车大跌40%，下滑至6.8万台。进入2021年，慌不择路之下，稍显急躁的李书福，走上了给百度等其他企业“代工”造车之路。吉利这样的动作，备受市场争议。
最后，吉利进入产品升级、品牌塑造的新阶段，正在经历阵痛，销量下滑是必须付出的代价。在官方的宣传中，吉利正在迈入科技4.0时代，一方面有意砍掉一些走量的入门级车型，转而导入价值更高的CMA以及BMA架构；另一方面，星瑞+星越L组成的“颠覆者CP”，拔高了自主品牌在轿车和SUV市场的价值天花板，而且高端品牌领克的销量喜人。吉利走上重质不重量的新阶段，整体销量正在经历阵痛，我们期待新的吉利王者归来。