7月销量数据出炉，跌跌不休的吉利，迎来四连跌。进入造车行业25年，“汽车狂人”似乎遇到了大麻烦，但我们无需为李书福担心，因为这可能正是吉利汽车否极泰来的开始。
1、吉利四连跌？
最近几年，车企每个月销量出炉，最开心的莫过于吉利，总是牢牢霸占着自主销冠的头衔。但是今年以来，吉利却很郁闷，截止到7月份，销量已经四连跌了。乘联会的数据显示，吉利4月份销量为91753辆，同比下滑9.2%；5月份为85783辆，同比大跌18.9%；6月份为93120辆，同比依旧大跌12.2%；7月份为92221辆，同比下降8.2%。而自主三强其他的长城和长安，在同期的销量，基本都是同比上涨的，个别月份还是暴涨。
2、李书福的大麻烦？
吉利跌跌不休，造车25年的李书福，或许遇到了大麻烦。乘联会的数据显示，今年1-6月份，吉利累计销量为57.7万辆，低于长安汽车的61.3万辆，四年多来首次无缘自主销冠的宝座。之前一路高奏凯歌的吉利汽车，仿佛踩了刹车一样，明显失速。自从2010年蛇吞象收购了沃尔沃，进入快速发展期，在2017年成为自主一哥，并实现四连冠以来，吉利从未有如此低落的时候。
除了销量失速之外，李书福一手打造的吉利汽车王国，还面临新能源汽车的难题。李书福早在2015年就开启“蓝色吉利行动”，发力新能源汽车业务，但最终以失败告终。于是，“救命稻草”极氪品牌应运而生，李书福亲任董事长，倾斜了吉利集团很多优势资源。但是被寄予厚望的极氪，因为盲订活动陷入“货不对板”的争议风波之中。极氪还未进入交付期就被消费者维权，李书福在争取新能源汽车入场券的路上，遭遇不断。
3、否极泰来的开始？
不过，经历过大风大浪的李书福，并不需要我们担心，吉利汽车正在迎来否极泰来的开始。首先，吉利销量尽快四连跌，但是7月份的跌幅和前两个月相比，明显在逐渐收窄，从18.9%下降到8.2%。而且，7月份吉利以92221辆的成绩，力压长安汽车的86859辆，夺回了自主销冠。综合这些信息，吉利上半年销量下滑的态势，明显出现了转折点，触底反弹的节点已然来临。
其次，吉利之前的销量失速，是李书福以退为进的战略选择，是吉利品牌向上必须经历的阵痛。在自主销冠的位置上稳坐了四年之久，吉利已经过了需要用销量来证明自己的阶段。迈入科技4.0时代，吉利走上重质不重量之路，有意砍掉一些走量的入门级车型，转而依托CMA以及BMA架构平台，推出价值更高的中高级车型，杀入合资品牌腹地，开始抢夺他们的市场份额。
最后，吉利的诸多车型，开始吹响反攻的号角。第四代帝豪开启预售，继续为自主品牌捍卫在轿车领域的荣耀，也肯定会为吉利的销量攀升注入新的活力；“颠覆者CP”星瑞和星越，市场表现火爆，再加上中大型SUV星越L和轿跑SUV星越S，吉利“中国星”家族的影响力越来越大；即将上市的领克09，是品牌成立5周年推出的进阶产品，有极高的人气，隐现爆款的迹象。