今年以来一直萎靡不振的吉利汽车，终于在9月份实现了大反攻，不仅夺回自主销冠的头衔，而且还反超一汽大众，获得车企销量亚军，李书福终于扬眉吐气。
1.萎靡不振的吉利？
连续四年蝉联自主销冠的吉利，在2021年遭遇了当头一棒，从4月份开始销量不增反跌，一直持续到8月份。乘联会数据显示，今年4-8月吉利销量同比分别下跌9.2%、18.9%、12.2%、8.4%、23.3%。
显而易见，吉利已经明显失速，销量五连跌，不仅被后来居上的长安超越，丢掉了销冠头衔，而且帝豪和博越等支柱产品的销量，也频频被长安的逸动和CS75反超。吉利销量萎靡不振，丧失了“自主一哥”的霸气。
2.超越一汽大众？
面临困境，李书福并未气馁，而是带领吉利按照自己既定的节奏和计划，终于在9月份逐步追了上来，并实现大反攻。一方面，吉利反超长安，夺回了属于自己的自主销冠宝座。
乘联会2021年9月厂商销量排行榜显示，吉利新车售卖数据高达95923台，力压长安的83880台，以12000多台的绝对优势，再一次成为自主车企的领头羊，展现出往日自主销冠的强大底蕴。
另一方面，吉利还反超一汽大众，仅次于上汽大众，成为车企9月上险量亚军。有媒体根据保监会提供的上险数据，整理出9月乘用车企上险量排名前三甲，分别是上汽大众、吉利汽车、一汽大众。
其中，上汽大众终端零售销量（上险量）为12.51万台，排名第一；吉利汽车为11.35万台，排名第二；一汽大众为10.96，排名第三。众所周知，这两年一汽大众如日中天，吉利可以实现超越，确实值得骄傲。
3.李书福扬眉吐气？
事实上，上险量比批发量，更能显示车企产品受欢迎的程度，吉利能够在这个数据上超越一汽大众，实属难得，李书福终于扬眉吐气。而且，吉利9月份批发销量为10.4万台，远低于11.35万台的终端零售销量。
这意味着吉利旗下的热门车型在市场上，出现了供不应求的状态。吉利此前也发布消息称，截至10月上旬，其交付订单已经超过10万辆，且旗下各产品线的热销车型，在终端市场一车难求。
帝豪和博越是吉利的销量担当，9月份表现均非常优秀。乘联会轿车销量排行榜显示，帝豪9月共卖出16932台，高居第六名，而逸动则只有12764台，位居第15名。新上市的第四代帝豪，重新戴上“自主家轿王”桂冠，凭借着超高的性价比，成为很多消费者人生第一辆车的首选。
在SUV销量排行榜上，博越9月共卖出15853台，同样位居第六，表现也是非常好的。
更为重要的是，9月上险量数据显示，吉利10万及以上售价的车型销量达到了6.3万台，占吉利汽车总销量的56%，尤其是星瑞、星越等“中国星”高价值系列产品，在市场上持续热销。
这意味着吉利经历了品牌向上的阵痛后，终于驱散了过去低质低价拓展入门级市场的阴霾，开始向质价并行的方向前行，杀入合资品牌的传统势力范围，抢夺中高端汽车市场的阵地，未来可期。