吉利再次荣膺自主销冠，连续五年摘获桂冠。然而，吉利的领先优势基本丧失，长城和比亚迪大踏步赶上来了。李书福或将面临大麻烦，吉利老大的地位岌岌可危。
1. 吉利荣膺五连冠？
经过下半年的奋起直追，吉利终于有所挽尊，艰难地拿到了2021年的自主销冠头衔。根据吉利发布的销量快报，2021年累计销量（含领克品牌汽车销量）为132.80万辆，超越长城的128万辆和长安的120万辆，再一次位居自主车企的销量榜首。
由此，吉利从2017年开启的自主车企王者之路，一路走来持续了五年之久。在恭喜吉利和李书福之余，我们也不得不做善意的提醒，千万不能掉以轻心，因为吉利老大座位已然不稳。
2. 长城和比亚迪赶上了？
吉利132万辆的销量看似很多，但我们还是要泼一盆冷水，这个数据距离今年年初所定的153万辆目标，相差甚远，只完成销量目标的87%。同时，吉利2021年的销量同比增长幅度只有约1%，而同期长城销量同比增长幅度高达15.2%，长安的则为23.08%。
显而易见，吉利的销量增速，在“自主三强”中垫底，远远跑输了同行，正在被长城和长安汽车急速赶超。
事实上，自主车企的赛道上，追赶者的喘息声，在吉利的耳边越来越响。长城和吉利的差距，其实只有4万辆了，吉利从未让竞争对手靠得如此之近。相较于吉利，长城的转型升级其实更早，提前做好产品规划，聚力新赛道，布局新未来。
其中哈弗上涨2.6%达77万辆，基本盘依旧扎实；长城善于把控细分市场，皮卡涨势喜人，新品牌坦克在越野市场带来很大增量；高端品牌WEY转型成功，欧拉收获颇丰，处于新能源第一梯队。
3. 李书福的大麻烦？
实事求是地说，吉利2021年的表现也有一些亮点，最重要的就是产品序列全面革新，品牌有了蜕变式升级，一方面对此前较为老旧的产品线进行全面迭代升级，另一方面依靠“中国星”家族等车型，努力地走在品牌向上之路。
由此，虽然吉利整体销量基本原地踏步，但单车售价提升明显。换而言之，并不是吉利太弱，而是其他自主车企太强，其中尤以“大黑马”比亚迪为最。
2021年1月份，比亚迪整体销量4万出头，其中新能源还不到2万。不过随后在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术的助力和驱动下，比亚迪一路狂奔，销量持续暴涨，仿佛根本停不下来。及至年底12月份，比亚迪整体销量10万辆，新能源汽车也连续两个月破9万。
整个2021年，比亚迪整体销量暴涨75.4%，高达73万辆。而且，今年比亚迪全面解除产能危机之后，销量会再一次迎来大爆发，月销十万年销百万指日可待。
早已进入存量市场的汽车行业，所有车企不进则退。原地踏步的吉利让人很担心，一方面，销量上被长城逼近，未来发力轿车市场的长城，销量超越吉利大有可能。另一方面，吉利新能源业务碰壁受阻，寄予厚望的极氪也表现平平。而吉利的短板，恰恰是比亚迪的长项。
面向未来的新能源汽车大时代，比亚迪其实已经领先吉利一个身位。自主车企中，吉利的老大地位岌岌可危，李书福或将面临大麻烦。