虎年伊始，极氪以最快速度百日破万，刷新了高端智能电动品牌交付纪录。在新能源汽车领域，一直郁郁不得志的李书福，终于迎来了触底翻盘。
1. 百日就破万？
大年初一，农历虎年第一天，极氪就迫不及待地公布了好消息，在刚刚过去的1月份，首款车型ZEEKR 001新车交付量为3530台。需要特别指出的是，自交付季开启至今100天，极氪累计交付数量达到9537台，即将跨过万台的门槛，持续刷新造车新势力品牌车型交付纪录。
虽然交付量距离万台尚有400多台的差距，但是实际上早在1月26日，ZEEKR 001第10000台量产车型就正式下线，这意味着极氪实际上已经踏入“万辆俱乐部”。
2. 最快的速度？
极氪这种百日破万速度的含金量有多高，我们通过对比就可以直观地感受到。新能源车型交付量从零到万台，龙头车企特斯拉的Model Y破万，用时大概是400天；小鹏P7和P5过万，用时分别是114天和188天；理想ONE的破万，则用了195天；蔚来ES6和ES8的破万用时更久，分别约为180天和230天。
由此可见，极氪只用了100天，就走完了其他新能源车企半年，甚至大半年才能走完的路。
值得注意的是，极氪的定位是高端纯电，ZEEKR 001万台订单的平均价格超过33.5万。汽车行业面临百年未有之大变局，中国汽车来到了弯道超车的风口上。如果国产新能源汽车还在入门低端市场混，那依然会重复燃油车时代的悲剧，所以自主品牌必须向上走。
极氪的定位和售价，已经闯入BBA等豪华品牌的价格区间。未来，推动中国汽车品牌在电气化时代弯道超车的路上，极氪将扮演重要的角色。
3. 李书福翻盘？
事实上，极氪成功之前，李书福的压力很大。虽然在燃油车时代，吉利通过蛇吞象吃下沃尔沃，从而奠定发展之基，并稳坐“自主一哥”的宝座，但是在新能源汽车时代风口上，吉利却起了个大早赶了个晚集。
早在2015年李书福就开启“蓝色吉利行动”，然而吉利的新能源汽车业务简直是一败涂地，掉队严重，不仅比不上特斯拉、比亚迪等投资新能源车企，而且就连长城和造车新势力“蔚小理”都不如。
痛定思痛之后，李书福彻底抛弃过去“油改电”的妥协路线，新成立极氪，并亲自担任董事长，走上了纯电高端。但是让李书福心忧的是，极氪出师不利，风波不断。先是在去年7月份前后，很多客户维权，ZEEKR 001被质疑变相涨价、减配、延期交付等问题；后来中秋节，极氪官方送给订车用户的月饼存在发霉现象，遭遇口碑危机。
好在极氪都挺了过来，并用销量证明了自己的成功，李书福终于在新能源汽车领域扳回一局，实现了逆转翻盘。
百日破万，极氪正式进入新能源汽车领域第一梯队，开始大踏步前行。据悉，蔚来极氪将拥有定位高端豪华的“Z”产品线，聚焦主流用车市场的“C”产品线，以及主打B端出行车型的“M”产品线。今年，极氪计划新车交付量达到7万台，到2025年将达到65万台，在高端电动车市场占有率居全球前三。
我们乐见李书福在新能源汽车时代，可以复刻燃油车时代的成功，带领中国汽车行至自主品牌从未到过的远方。