谁能想到，过去风光无限的蔚小理，进入2022年却遭遇当头棒喝。而今，就连后来者华为问界和吉利极氪的销量，也都反超蔚小理。蔚小理真的成了垫脚石，造车新势力时代结束？
1. 问界和极氪反超
汽车市场风云变幻，10月份造车新势力市场，迎来重大的结构性变化。华为问界和吉利极氪后来居上，强势杀入造车新势力前三甲，而过去的头部车企“蔚小理”则黯淡无光，被齐齐挤出前三。
其中，问界10月交付量高达12047辆，高居第二位，仅次于哪吒；吉利极氪则有10119辆，位居第三名。
而蔚来、理想、小鹏则分别只有10059辆、10052辆、5101辆，分居第四、第五和第七。显而易见，蔚小理被问界和极氪打败了。
虎年以来，蔚小理均遭遇挑战，不得不承受着终端销量和资本市场的双重压力。
供应链非常脆弱的蔚来，4月份因为停产而交付量仅有5074辆。近日又传出再度停产的消息，蔚来压力陡增；
6月份之后，小鹏汽车销量持续萎靡长达4个月，均环比大幅下滑，10月份更是腰斩；
理想汽车交付量也是大幅波动，受供应链、理想ONE换代风波等影响，理想4月和8月份交付量均低于5000辆。
资本市场，蔚小理更是股价持续下跌，市值大规模蒸发，仿佛被资本集体抛弃。
蔚来港股今年一度接近200元，而今却只有80左右，市值从3000多亿下滑至不到1500亿，蒸发超过50%；
理想同样如此，股价一度高达165元，如今只有70元左右，市值也从3000多亿下滑至不到1500亿，蒸发了接近60%；
最惨的是小鹏汽车，从去年年底的220元一路跌到如今的30元左右，市值从接近3800亿下滑到不足550亿，蒸发了近90%。
3. 造车新势力时代结束？
如果说销量可以逐渐恢复，股价和市值也能反弹，都不会动摇根本，那么难以融到救命钱，对造车新势力来说才是“杀人诛心”。
众所周知，造车新势力都在持续大幅度亏损，还远远看不到盈利的希望，所以它们非常依赖融资续命。而如今经济大环境不好，资本市场进入“寒冬期”，造车新势力首当其冲。
威马和零跑IPO，均遭遇募资艰难的困境。蔚小理今年以来，也都大大减少了增发等融资的规模和次数。
与造车新势力融资难不同，传统新能源品牌却频频融资成功。例如广汽埃安，刚刚完成A轮融资，估值已超千亿，还有更早的长安阿维塔、上汽智己。
它们融资引入的投资者，不仅阵容强大，而且很多都是国有企业，还包括保险、能源、金融、充换电等汽车上下游产业全覆盖。
极氪则背靠吉利这棵大树，问界也有华为和小康背书，它们都有大股东持续“输血”，不会像造车新势力那么焦虑。
事实上，除了先发优势之外，造车新势力的产品规划、互联网打法等软实力，并没有太高的护城河，传统车企通过集团体系化的优势，很快就学会了。
如果说新能源电动汽车前半段，蔚小理等造车新势力出尽风头，那么如今传统车企新品牌，在销量上的超越，就有点接棒的意味。
或许，问界和极氪对蔚小理销量的反超，说明造车新势力的时代结束，更加残酷的优胜劣汰阶段已然来临。