随着戈恩被逮捕并大逃亡，雷诺和日产联盟已经“分崩离析”，双方为了各自的利益而争执不断。雷诺和日产鹬蚌相争，吉利乘机而入，李书福渔翁得利。
1. 吉利和雷诺喜结连理
从去年开始，吉利和雷诺的关系越来越好。
2021年8月，双方宣布建立长期战略合作，吉利输出技术，帮助雷诺在韩国开发燃油和混动车型；今年5月，吉利拿出13.76亿元，认购雷诺在韩子公司34.02%的股份。
而近日双方再次深度绑定，吉利和雷诺将以50:50的比例，出资成立合资公司，致力于内燃机、混动及插电式混合动力总成以及变速器业务。善于在全球“买买买”的李书福，带领吉利与巨头雷诺牵手成功。
2. 雷诺和日产鹬蚌相争
作为雷诺-日产-三菱联盟中的一员，雷诺与吉利合作的背后，离不开日产阴影的笼罩。雷诺和日产之间的恩怨情仇，其实由来已久。
1999年日产陷入泥潭，法国雷诺乘虚而入，一边“拯救”日产，一边最终拿下了日产43%的控股权，而日产则只获得雷诺15%的无表决权股份。
对于这样不对等的股份关系，日产早已心生不满，多次希望增持雷诺股份，并要求雷诺降低在日产中的股份，双方暗隙早生。
这些年双方的实力开始此消彼长，日产蒸蒸日上，贡献了联盟中大部分销量和利润，而雷诺则销量下滑，越来越差，迫切希望推行战略转型。
雷诺计划未来聚焦在电动汽车上，希望分拆内燃机等业务，并交给合作伙伴，例如吉利。作为联盟，雷诺和日产共享技术，日产反对雷诺将技术给吉利。日产更希望以此为契机来谈判，达成联盟关系的重塑。
在此期间，雷诺与吉利的合作，就成了日产和雷诺双方摆在谈判桌上一个重要的筹码。
3. 吉利李书福渔翁得利
在雷诺和日产的博弈里，李书福巧妙地介入其中，得到了梦寐以求的雷诺内燃机技术和业务，实现了渔翁得利。
电动化如火如荼的当下，吉利早就开始重构其内燃机版图。去年7月，吉利通过合资公司Aurobay，将自己和沃尔沃的内燃机业务合二为一。如今吉利再用Aurobay和雷诺组建新的合资公司，这就等于把吉利、沃尔沃、雷诺三家的内燃机合并。
由此，吉利在全球内燃机业务市场，成为不可忽视的巨头之一。
未来几十年里，电动车还无法完全取代燃油车，燃油车和混动车型依然有广阔的市场。
得益于吉利、沃尔沃和雷诺资产的注入，新的合资公司不仅在全球拥有五大研发中心，还在三个大洲运营着17家工厂，年产能高达500万套。李书福重构内燃机业务，并做大做强的目标得以实现。
吉利通过整合三家资源，能够最大程度摊销成本，实现规模效应。未来，吉利生产的内燃机，或将出现在雷诺、日产、沃尔沃、领克、吉利、戴姆勒等车型上。
此外，通过与拥有百年历史的世界知名车企雷诺深度绑定和合作，非常有利于吉利向海外市场扩张，是吉利国际化战略的又一步好棋。
首先，雷诺虽然在国内日渐式微，但是在欧洲影响力巨大。通过雷诺，吉利能够较为顺利地进入并扩张欧洲业务。
其次，韩国是诸多车企巨头的战略基地，吉利通过与雷诺在韩国的深入合作，不仅可以直接进入韩国市场，而且还能能够通过韩美贸易通道进军美国汽车市场。