技术工人是中国制造业爬升关键环节：目前还有很大的提升空间，需要让这个群体获得相应的体面生活和社会认可。
一些高职学院学生比较自卑，因为目前有的地方不把高职学院当成全日制普通大学对待。但是做得好是空间很大的。德国人产品发达，不是他们设计比中国好太多，而是他们技工队伍很强。
神舟飞船逃逸塔成功：神舟飞船的逃逸发动机位于逃逸塔和整流罩上部，逃逸塔内有10台，从上至下分为控制、分离、主逃逸和高空逃逸发动机，前三种负责39公里以下逃逸，最后一种在39至110公里高度发挥作用。俄罗斯人认为中国搞不成。
这个发动机有个湾管，很难，因为俄罗斯报价很高，中国自研。95年中国第一台逃逸发动机试车，很郁闷仅1.6秒喷管弯处就被烧穿；当年第二次试车，3.2秒后喷管弯管内2厘米厚的绝热层全被烧光，严重烧蚀会直接影响发动机的可靠性，又失败了。
动力机械厂一位50岁的老铣工师傅李雅杰立下汗马功劳，他通过改进工装，不断完善弯管加工，97年试车一次通过，逃逸发动机的难题到此彻底解决。
另一个案例是中国在乌克兰引进的UGT25000的全套技术，并改完发电用燃气轮机的故事，这是个负面案例，因为技工加工太毛糙，结果多次失败才成功。
媒体报道过，2014年10月，UGT25000的改型CGT25D通过国家能源局的验收，安装到西气东输三线某压气站，并于2016年投入运行。但2018年3月，低压压气机一级叶片叶根因疲劳断裂，导致压气机叶片打坏，压气机整体报废。事后调查发现图2的叶片叶根部端面边缘有倒圆角设计的，其目的是防止安装后叶根端部边缘与锁定槽外侧相互接触，然而在实际加工过程中，低压0-2级压气机叶片叶根端部边缘根本就没有进行倒圆角加工。忽视就带来严重的后果。
第二台国产CGT25D用于衢州压气站，安装测试的过程同样充满坎坷。测试发现压气机振动超标等问题，经过两个多月的拆解、分析和排查，发现主要存在两个问题（1）动叶根部止动环锁定槽和止动环加工尺寸存在偏差，（2）止动环加工粗糙，表面局部受损严重。经过修复，第二台国产CGT25D于2018年9月投入运营。
也就是说，这两个都是加工问题，而不是什么设计问题或者材料问题，最终导致了运行问题。说明技工很关键，是产品的一个核心。不过最近这产品出口俄罗斯商业运行成功了，希望后续这类低级问题减少。