没有智能车技术,去什么CES消费电子展


若熹 假装发自 拉斯维加斯智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
盆友,你可知Sony?
消费电子巨头。你可能买过相机,可能买过手机,还可能买过经典的随身听…
但如果现在大法造车了,你是否考虑一如既往支持?
是的,这不是传闻,索尼确实造车了。还是在CES——全球最大的消费电子展首日宣布。
而且吧,经过疫情影响之后的CES,现在哪儿还有消费电子的气息。
没有点车技术,哪好意思上消费电子展。
参考酱今日先抛砖引玉,把2022 CES首日传出的十则新动态,传送一番。

1、索尼:不装了,我也要造车
当之无愧的头条新闻,CES热搜第一。
在这个“全民造车”的时代,手机厂造车已经不是啥新鲜事了,但连大法都不装了,确实令人震惊。
这一次,索尼成立了自己的电动车公司——索尼移动。
明确表示,致力于未来的电动车商业化。
在现场,索尼还展示了首款概念SUV电动汽车Vision S,愿景S。

索尼的车,跟别家有啥不同?
CEO吉田宪一郎表示,这款车非常重视安全,通过车辆内外安装的40个检测传感器,来保证驾驶者和乘客的安全。
果然嘛,传感器大佬,哪儿输传感器都不能输。
另外,索尼的车,娱乐怎能少得了?

索尼还会发挥其本身的长处,Vision-S 将被定位为一个“娱乐空间“,拥有 360 度音频、后座显示器以及“前全景屏幕”。
嗯,反正索尼之前的能力,都会在车上汇集。
就差多讲讲车辆工程相关的了。
2、奔驰概念车:VISION EQXX
索尼能发概念车,奔驰为啥不行?
于是乎,奔驰也发了一款“愿景”概念车,全名VISION EQXX。
不过毕竟是车厂出身,重点还是在车上。外观设计就很引人注目:

以及对自然物理的极致挑战——应用了流体力学,整车风阻系数降至0.17以下。
同时,VISION EQXX搭载轻质F1副车架的纯电动底盘,轻量化的设计使整车重量仅1750kg。
续航嘛,可以达到1000公里。
对了,作为豪华品牌,梅赛德斯奔驰这次还用了一体式屏幕,中控大屏啥的一下子就old school了。

以及奔驰自己还强调,对于未来的车辆工程,他们最核心的思考方向是:轻、智能,环保可持续。
全车都能可回收。
但整车太轻,也带来其他问题——
据外媒爆料,百公里加速得7秒,最高时速不能超过145公里。
不知道你怎么评价,但奔驰拥趸纷纷表示不在意:
我们奔驰,有标就行。
3、宝马:断货的kindle都让我买了
没错,宝马展出了一辆可以黑白变色的车,装X效果好到不行。
其实就是车身使用了EInk 显示器——即kindle的面板。
这种“贴kindle”之后,颜色就能不断随光而变,也能瞬间改来改去了。

没想到,泡面盖板kindle因为外卖崛起而断货,却在宝马这里给改装店带来危机。(手动狗头)
除此之外,宝马还发布了“影院模式”未来车内娱乐系统,车内后排前侧车顶棚上有一个“BMW悬浮式巨幕”——
后排将会变成一个私人影院。

目前还没说会应用于哪款车,但方向大概就是这么个方向了。
影院的朋友们,准备好失去尊贵的宝马车主了吗?
4、凯迪拉克:Inner space概念车
说到娱乐,“浴皇大帝”凯迪拉克也有概念要秀。
这次带来了InnerSpace自动驾驶电动概念车。
该车作为一款双座豪华纯电自动驾驶概念车,同样基于其奥特能电动车平台打造。

浴皇卖瓜,自卖自夸。强调采用了非常科幻的外观设计,以及沉浸式环绕液晶显示屏的内饰。
此外,凯迪拉克还继续展出了去年发布的Halo概念系列的PersonalSpace单人飞行器,以及SocialSpace自动驾驶概念车。
毕竟是CES,科技元素还是要有的,没有也得硬凑凑。
5、沃尔沃新车Concept Recharge亮相
老牌车厂,感觉在CES上还没找到感觉。
沃尔沃就是这样,这次发了款新车。取名Concept Recharge。
设计挺有未来感,不过讲的还是新电动平台和极简式设计语言。
有点技穷。

更加灭high的是,沃尔沃自己还说,在全新电动平台的加持下,新车将会与品牌旗下现有电动产品拥有本质性的区别。
不考虑下在售车型的感受???

6、集度:新车搭载英伟达Orin,有L4级自动驾驶能力
新新造车玩家,营销sense就比传统车企强。
百度造车子公司集度,在CES期间,隔岸搞出大新闻。
先是在北京,秀了一波智能驾驶能力,无接管完成了高速环路和城区开放道路实路测试。
李彦宏都发来贺电:大脑已经ready!

集度宣称,新车会在今年北京车展亮相,首发即是具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。
可以自由移动,与人自由交流,还可以自我进化成长。
同时,集度的智驾芯片也已经官宣,没有意外——
英伟达Orin。

至于具体用几片Orin,还没讲。
目前业内有用1片的,也有用4片的,算力需求和使用的需求差别很大。
不过,对于教主老黄来讲都一样,毕竟都是金币到账的响声。
顺便一讲,英伟达这次在车领域没有大进展。
带来用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自动驾驶的DRIVE Chauffeur。
以及有个第八代DRIVE Hyperion自动驾驶平台——搭载12颗外部环绕摄像头,3个内部摄像头、 9个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达。
这个平台,标配是2颗Orin。

7、Mobileye:已从英特尔独立,不再挤牙膏
2021年底从英特尔独立的Mobileye,一举摆脱颓势。
先是宣布,和吉利旗下电动车极氪深深深深入合作。
拥有L4级别的自动驾驶能力的极氪电动汽车将在2024年问世。
这也是两家公司的更进一步。
去年八月开始,极氪001车型就是采用了Mobileye最新一代SuperVision系统。

另外,之所以说Mobileye摆脱挤牙膏,还因为EyeQ Ultra的推出。
这是一款5nm制程工艺的 L4 级自动驾驶芯片,“满足所有L4级自动驾驶场景和需求”。
预计将于 2023 年底供货,并于 2025 年全面实现车规级量产。
Mobileye这波……考虑过英特尔祖传14 nm的感受吗?
当然,Mobileye这也算是拿出了直接对垒英伟达Orin的产品了。
晚是晚了点,但英伟达那边量产也似乎没那么顺利。
虽迟,仍有机会。
Mobileye还拿下了大众、福特等大车企的订单。
8、高通:基于4nm芯片的骁龙Ride视觉系统
赢下整个智能手机时代的高通,现在也在跑步进入智能车时代。
速度还非常惊人。
这不,CES上,高通宣布推出Snapdragon Ride视觉系统。

据介绍,该系统拥有全新的计算机视觉软件栈,基于4纳米制程的系统级芯片(SoC)打造,旨在优化前视和环视摄像头部署,支持先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。
重点是该平台开放、可扩展、模块化。
从符合入门级新车评价规范(NCAP)的前视摄像头应用,到需要完整前视、环视摄像头应用支持的更高水平自动驾驶,都能满足。

换句话说,能力我都有,丰俭由人,还能硬件扩展升级。
毕竟智能车不像智能手机,总不可能年年出新骁龙,还得年年换嘛。
9、禾赛:车规级远距半固态激光雷达AT128
国产激光雷达公司禾赛,也在CES上发布新进展。
始于芯片,形态是固态激光雷达。
禾赛与Lumentum携手,基于禾赛最新一代自研车规级芯片,推出了面向ADAS前装市场的车规级远距半固态激光雷达AT128。

禾赛方面称,AT128以嵌入芯片的VCSEL平面化光源替代了传统激光雷达庞大的分立式器件光源,显著降低了激光雷达的制造成本,从而大大提升了激光雷达解决方案面向ADAS市场的竞争力。

这款产品,也被禾赛寄予厚望,之前禾赛的激光雷达,主要雄霸RoboTaxi市场,但智能车、量产车领域,现在到了逐鹿中原的时刻。
禾赛强调,与其他固态激光雷达不同的是,芯片化技术还解决了传统高性能激光雷达体积大、不够美观的难题。

禾赛AT128拥有轻薄小巧的外形,对于量产车厂而言,它的安装位置和设计方案非常灵活,可轻松嵌入车身,无缝融合到整车外形设计中。
这……刚以刘海、凸起式激光雷达摆放设计教育完市场的车企们,怎么圆?
10、通用也要造皮卡
最后,同步一则美国很high,中国一直不热的皮卡进展。
通用汽车,福特在美最大的竞争对手,正式推出了全新的雪佛兰Silverado电动皮卡。
新车搭载了通用最大Ultium电池组,一次充电最多可行驶400英里(644公里)。
双电机四驱配置则可以提供高达673马力(495千瓦)以及超过1063牛米的动力。

按照计划,新车最初只提供基本作业皮卡车(WT)和RST旗舰两款车型。
售价未公布,中国市场这边也没啥水花。
如果电动化之后,皮卡能在中国迎来新热潮,那也可能是特斯拉和长城的机会。
你觉得呢?

好了,以上就是CES前两日的智能车十则受关注进展。
不知道有没有让你有启发的进展和趋势?或者也有别的新发布让你感慨?
欢迎点个赞、拨个在看支持一下,也可以留言聊聊其他这里没传送到的~
笔芯,先酱。
— 完 —
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