若熹 假装发自 拉斯维加斯智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
盆友，你可知Sony？
消费电子巨头。你可能买过相机，可能买过手机，还可能买过经典的随身听…
但如果现在大法造车了，你是否考虑一如既往支持？
是的，这不是传闻，索尼确实造车了。还是在CES——全球最大的消费电子展首日宣布。
而且吧，经过疫情影响之后的CES，现在哪儿还有消费电子的气息。
没有点车技术，哪好意思上消费电子展。
参考酱今日先抛砖引玉，把2022 CES首日传出的十则新动态，传送一番。
1、索尼：不装了，我也要造车
当之无愧的头条新闻，CES热搜第一。
在这个“全民造车”的时代，手机厂造车已经不是啥新鲜事了，但连大法都不装了，确实令人震惊。
这一次，索尼成立了自己的电动车公司——索尼移动。
明确表示，致力于未来的电动车商业化。
在现场，索尼还展示了首款概念SUV电动汽车Vision S，愿景S。
索尼的车，跟别家有啥不同？
CEO吉田宪一郎表示，这款车非常重视安全，通过车辆内外安装的40个检测传感器，来保证驾驶者和乘客的安全。
果然嘛，传感器大佬，哪儿输传感器都不能输。
另外，索尼的车，娱乐怎能少得了？
索尼还会发挥其本身的长处，Vision-S 将被定位为一个“娱乐空间“，拥有 360 度音频、后座显示器以及“前全景屏幕”。
嗯，反正索尼之前的能力，都会在车上汇集。
就差多讲讲车辆工程相关的了。
2、奔驰概念车：VISION EQXX
索尼能发概念车，奔驰为啥不行？
于是乎，奔驰也发了一款“愿景”概念车，全名VISION EQXX。
不过毕竟是车厂出身，重点还是在车上。外观设计就很引人注目：
以及对自然物理的极致挑战——应用了流体力学，整车风阻系数降至0.17以下。
同时，VISION EQXX搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，轻量化的设计使整车重量仅1750kg。
续航嘛，可以达到1000公里。
对了，作为豪华品牌，梅赛德斯奔驰这次还用了一体式屏幕，中控大屏啥的一下子就old school了。
以及奔驰自己还强调，对于未来的车辆工程，他们最核心的思考方向是：轻、智能，环保可持续。
全车都能可回收。
但整车太轻，也带来其他问题——
据外媒爆料，百公里加速得7秒，最高时速不能超过145公里。
不知道你怎么评价，但奔驰拥趸纷纷表示不在意：
我们奔驰，有标就行。
3、宝马：断货的kindle都让我买了
没错，宝马展出了一辆可以黑白变色的车，装X效果好到不行。
其实就是车身使用了EInk 显示器——即kindle的面板。
这种“贴kindle”之后，颜色就能不断随光而变，也能瞬间改来改去了。
没想到，泡面盖板kindle因为外卖崛起而断货，却在宝马这里给改装店带来危机。（手动狗头）
除此之外，宝马还发布了“影院模式”未来车内娱乐系统，车内后排前侧车顶棚上有一个“BMW悬浮式巨幕”——
后排将会变成一个私人影院。
目前还没说会应用于哪款车，但方向大概就是这么个方向了。
影院的朋友们，准备好失去尊贵的宝马车主了吗？
4、凯迪拉克：Inner space概念车
说到娱乐，“浴皇大帝”凯迪拉克也有概念要秀。
这次带来了InnerSpace自动驾驶电动概念车。
该车作为一款双座豪华纯电自动驾驶概念车，同样基于其奥特能电动车平台打造。
浴皇卖瓜，自卖自夸。强调采用了非常科幻的外观设计，以及沉浸式环绕液晶显示屏的内饰。
此外，凯迪拉克还继续展出了去年发布的Halo概念系列的PersonalSpace单人飞行器，以及SocialSpace自动驾驶概念车。
毕竟是CES，科技元素还是要有的，没有也得硬凑凑。
5、沃尔沃新车Concept Recharge亮相
老牌车厂，感觉在CES上还没找到感觉。
沃尔沃就是这样，这次发了款新车。取名Concept Recharge。
设计挺有未来感，不过讲的还是新电动平台和极简式设计语言。
有点技穷。
更加灭high的是，沃尔沃自己还说，在全新电动平台的加持下，新车将会与品牌旗下现有电动产品拥有本质性的区别。
不考虑下在售车型的感受？？？
6、集度：新车搭载英伟达Orin，有L4级自动驾驶能力
新新造车玩家，营销sense就比传统车企强。
百度造车子公司集度，在CES期间，隔岸搞出大新闻。
先是在北京，秀了一波智能驾驶能力，无接管完成了高速环路和城区开放道路实路测试。
李彦宏都发来贺电：大脑已经ready！
集度宣称，新车会在今年北京车展亮相，首发即是具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。
可以自由移动，与人自由交流，还可以自我进化成长。
同时，集度的智驾芯片也已经官宣，没有意外——
英伟达Orin。
至于具体用几片Orin，还没讲。
目前业内有用1片的，也有用4片的，算力需求和使用的需求差别很大。
不过，对于教主老黄来讲都一样，毕竟都是金币到账的响声。
顺便一讲，英伟达这次在车领域没有大进展。
带来用于AI助手的DRIVE Concierge和用于自动驾驶的DRIVE Chauffeur。
以及有个第八代DRIVE Hyperion自动驾驶平台——搭载12颗外部环绕摄像头，3个内部摄像头、 9个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达。
这个平台，标配是2颗Orin。
7、Mobileye：已从英特尔独立，不再挤牙膏
2021年底从英特尔独立的Mobileye，一举摆脱颓势。
先是宣布，和吉利旗下电动车极氪深深深深入合作。
拥有L4级别的自动驾驶能力的极氪电动汽车将在2024年问世。
这也是两家公司的更进一步。
去年八月开始，极氪001车型就是采用了Mobileye最新一代SuperVision系统。
另外，之所以说Mobileye摆脱挤牙膏，还因为EyeQ Ultra的推出。
这是一款5nm制程工艺的 L4 级自动驾驶芯片，“满足所有L4级自动驾驶场景和需求”。
预计将于 2023 年底供货，并于 2025 年全面实现车规级量产。
Mobileye这波……考虑过英特尔祖传14 nm的感受吗？
当然，Mobileye这也算是拿出了直接对垒英伟达Orin的产品了。
晚是晚了点，但英伟达那边量产也似乎没那么顺利。
虽迟，仍有机会。
Mobileye还拿下了大众、福特等大车企的订单。
8、高通：基于4nm芯片的骁龙Ride视觉系统
赢下整个智能手机时代的高通，现在也在跑步进入智能车时代。
速度还非常惊人。
这不，CES上，高通宣布推出Snapdragon Ride视觉系统。
据介绍，该系统拥有全新的计算机视觉软件栈，基于4纳米制程的系统级芯片（SoC）打造，旨在优化前视和环视摄像头部署，支持先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）。
重点是该平台开放、可扩展、模块化。
从符合入门级新车评价规范（NCAP）的前视摄像头应用，到需要完整前视、环视摄像头应用支持的更高水平自动驾驶，都能满足。
换句话说，能力我都有，丰俭由人，还能硬件扩展升级。
毕竟智能车不像智能手机，总不可能年年出新骁龙，还得年年换嘛。
9、禾赛：车规级远距半固态激光雷达AT128
国产激光雷达公司禾赛，也在CES上发布新进展。
始于芯片，形态是固态激光雷达。
禾赛与Lumentum携手，基于禾赛最新一代自研车规级芯片，推出了面向ADAS前装市场的车规级远距半固态激光雷达AT128。
禾赛方面称，AT128以嵌入芯片的VCSEL平面化光源替代了传统激光雷达庞大的分立式器件光源，显著降低了激光雷达的制造成本，从而大大提升了激光雷达解决方案面向ADAS市场的竞争力。
这款产品，也被禾赛寄予厚望，之前禾赛的激光雷达，主要雄霸RoboTaxi市场，但智能车、量产车领域，现在到了逐鹿中原的时刻。
禾赛强调，与其他固态激光雷达不同的是，芯片化技术还解决了传统高性能激光雷达体积大、不够美观的难题。
禾赛AT128拥有轻薄小巧的外形，对于量产车厂而言，它的安装位置和设计方案非常灵活，可轻松嵌入车身，无缝融合到整车外形设计中。
这……刚以刘海、凸起式激光雷达摆放设计教育完市场的车企们，怎么圆？
10、通用也要造皮卡
最后，同步一则美国很high，中国一直不热的皮卡进展。
通用汽车，福特在美最大的竞争对手，正式推出了全新的雪佛兰Silverado电动皮卡。
新车搭载了通用最大Ultium电池组，一次充电最多可行驶400英里（644公里）。
双电机四驱配置则可以提供高达673马力（495千瓦）以及超过1063牛米的动力。
按照计划，新车最初只提供基本作业皮卡车（WT）和RST旗舰两款车型。
售价未公布，中国市场这边也没啥水花。
如果电动化之后，皮卡能在中国迎来新热潮，那也可能是特斯拉和长城的机会。
你觉得呢？
好了，以上就是CES前两日的智能车十则受关注进展。
不知道有没有让你有启发的进展和趋势？或者也有别的新发布让你感慨？
欢迎点个赞、拨个在看支持一下，也可以留言聊聊其他这里没传送到的~
笔芯，先酱。
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