刘笑 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
一张自动驾驶入场券值多少钱？
按照理想的规划和预算：210亿起。
在理想汽车实现首个季度盈利后，我们说过往两年每年11亿的研发投入，相比蔚来之类的差距很大。
但现在，这种状况被宣布要明确得到改变。
2020年Q4及全年财报后的电话会上，理想汽车就明确，年研发投入将增至30亿——将近翻了两番。
而且这种投入攻势，还只是开始。
“未来3年，每年的研发费用将达到60亿……”
理想研发投入翻番，一半砸进自动驾驶
就在第四季度，理想汽车实现了首次盈利。
但这种企业经营的关键平衡点，看起来并不让理想迷恋——至少现在是这样。
在财报分析师会议上，理想明确宣布：
会在新的一年里豪掷30亿元人民币用于研发，并且一半的投入将会用在自动驾驶领域。
之前两年，理想的研发投入保持稳定，每年11亿元。
同赛道里的蔚来，2019年44亿，2020年22亿……
对于这种差距，理想方面给出的解释是只有一款量产车，所以研发投入上“用武之地”没那么多。
就像在之前文章的财报解析中说到的，理想在2020年实现了理想ONE的交付，并且相比2019年投入的研发有所减少。
但接下来，恐怕仅靠着理想ONE这一款车实现常态化的盈利并不现实，所以增加在新车型、新技术上的研发支出就显得格外迫切。
至少在智能化、自动驾驶浪潮前面，心怀远大理想的理想，必然不会一直如此。
现在，这种改变，被理想官宣提上议程。
在电话会上，理想汽车联合创始人兼CFO李铁明确表示——
2021年，先投30亿元。
接下来，预计未来三年内，每年研发费用达到60亿元左右。
按照这个规划，截至2025年，理想还会为研发投入210亿。
这笔重金，用途也很明确：
一方面用于新车型。
另一方面，用于自动驾驶相关研发。
如果把新车型理解为自动驾驶在落地硬件，那也可以理解为，210亿，全为自动驾驶。
毕竟之前李想已经内部信共识过——理想未来要成为全球最大的自动驾驶运营商。
而且对于自动驾驶的渴求，理想也明晃晃表达在招聘上。
理想自动驾驶：加急、加急，加急
在理想官网招聘页面，加急基本出现在每一个自动驾驶岗位前。
智能车参考大致数了数，“自动驾驶”分类下一共有28个岗位招聘，当前已经放出的在招人数近140，这些岗位前，“急”字样非常醒目。
其中与规划&控制、感知以及LI OS等招聘岗位，全部都处于加急状态。
不过如果从人数上看，现阶段最渴求的是高精度地图方向工程师。
这种侧重，也符合李想之前披露的自动驾驶路线。
先L2，再高速环路自主驾驶，最终城区内任意路段。
对应特斯拉，理想现在缺的就是后面的NOA和FSD。
而高精度地图，正是高速环路里实现自动驾驶的重要冗余。
目前小鹏NGP和蔚来NOP都有用，号称不用高精度地图的特斯拉，据说在中国也秘密签了合作方。
所以理想最快的方式，就是在高精度地图的“护送”下，可以更快推出自己的高速环路高级辅助驾驶。
而感知，之前理想有一定的储备。
目前理想ADAS团队有300人，这其中不少是感知领域的工程师。
按照理想CTO的规划，今年年底，这支团队就会被扩张到600人。
对于自动驾驶相关人才，这是另一种身价看涨的征兆。
因为在整个人才市场供应变化不大的情况下，需求却在倍数增长。
市场里不止理想翻番，连“自动驾驶黄埔军校”百度Apollo，也在翻番招聘……
所以之前李想内部信里说：
造车、拼命地造车，是希望在2025年获得一张自动驾驶赛道的入场券，2035年让理想汽车成为全球最大的自动驾驶运营商。
雄心和路线，直白无误。
但这次宣示里，还暗藏了另一场看不见的战争。
一场围绕自动驾驶人才抢夺的战争。
延伸阅读：
理想能盈利，蔚来为啥不行
理想招聘传送门：https://www.lixiang.com/job/list.html
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