知一 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
谁能阻击特斯拉？
福特野马电动车——Mustang Mach-E。
这不是计划，不是分析，是已经发生的事实。
在美国开启完整交付的第一个季度，福特官宣：野马Mustang Mach-E实现了6614台销量（其中三月销量2,637台，占福特车型总销量的1.3%），70%的购车者来自竞品品牌，整体销量表现出色。
这个“竞品品牌”是谁？福特没有直接点名道姓，但按照售价和对标，最核心的就是特斯拉，以及Model Y。
此前摩根士丹利在其最新的一份研报中透露，特斯拉在美国纯电动车市场的销量份额，已经从去年的81%下滑至69%，而特斯拉丢失的市场份额几乎全数被福特Mustang Mach-E车型蚕食。
毫无疑问，百年福特，代表底特律的OG势力，在美国实现了对发展势头凶猛的特斯拉的第一击。
而接下来更具决定性的战役，将在中国打响。
福特之前披露，国产版的野马Mach-E将于2021年在国内上市销售。
按照更进一步的坊间传闻，4月的上海车展，被认为是最可能的契机。
只不过还有另一个关键问题：
以智能电动车登陆中国市场的Mustang Mach-E，手握哪些牌？
智能架构、智能座舱和智能驾驶。
智能架构？
在福特的一份关于野马Mach-E的介绍中，智能无处不在。
而最核心的“三大件”，就是：
可进化的智能架构
高效的智能座舱
可靠的智能驾驶
一、可进化的智能架构。
核心是从设计打造之初，就是整车多模块OTA升级。
野马Mach-E也是福特FNV（fully network vehicle）智能电子电气架构的首次应用。
之前福特为了拥抱汽车的智能化变革，制定了全球电气化战略，并宣布2025年前投资超过220亿美元来打造新能源车型。
福特FNV架构由福特专为电动车型设计，内部接口具有高拓展性，包括传感器精度、控制器逻辑在内，几乎所有部件都能够通过FOTA（Firmware Over-the-Air Technology，对硬件的空中传输升级）继续进化，可实现接近100%的整车OTA升级。
其中最关键的是，把整车关键的电子电气架构从分布式控制向中央集中式控制发展。
而车辆各项功能命令和信息的“决策”中心，在于增强式智能中央网关ECG，可以形象化理解为智能家居中的路由器。
福特的这个ECG，有最高5路以太网通信接口，还有百兆以太网带宽，最高可实现80G数据吞吐。
什么概念？是传统汽车信息通讯效能的100倍。
而也有了这个架构，才让福特有底气喊出FOTA和持续智能进化。
智能座舱？
分软、硬件。
硬件方面，高通最新的车规级车载处理器骁龙820A。可以为车载AI的各项功能提供高性能、稳定性和可扩展的体验，以及无卡顿。
在这个芯片算力的基础上，从车主上车过程开始，AI能力就会作用。
比如40米的感知、3米内的交互，以及1米内的车控域，车主可以检查车辆状态、远程启动和开启空调，以及定位车辆的停放等等，更别说用手机作为车钥匙上车。
作为针对中国市场本地化体验的一部分，上车后的车载系统，福特与百度Apollo深度合作。
取名SYNC+智行信息娱乐系统，有可视化的车载语音助手——百度在中文领域的NLP能力以及小度在AI交互的头把交椅地位，应该就是最好的体验背书。
至于地图导航、影音娱乐等等方面，也有百度地图、爱奇艺和QQ音乐等。
而这个系统，“硬件”展现是两块屏，一块15.5英寸的中控大屏，以及一块10.2英寸的全液晶仪表盘。
不过相比于业内较为激进地取消物理按键的做法，野马Mach-E目前有悬浮式物理按钮，既遵循传统车主习惯，又兼顾科技感。
此外，野马Mach-E这两块屏还有一个重要功用。
承载C-V2X信息。
没错，C-V2X——蜂窝车联网技术，现在要出现在量产车上了。
野马Mach-E称，将会是国内首家实现C-V2X量产应用的车企。可以为车主提供信号灯、电子路牌等功能。
目前在长沙、无锡都已ready，而今年年底会拓展至北京、广州、深圳、南京在内的9个城市。
如何智能驾驶？
最后，与特斯拉竞速，最关键的还要看智能驾驶能力。
野马Mach-E确实在这方面有备而来，首发搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。
感知传感器上：
6摄像头、5毫米波雷达，12超声波雷达的方案。
自研控制域：
Mobileye Q4、TI TDA环视摄像头处理芯片，恩智浦TreeRunner福特专用传感器处理芯片，以及英飞凌Aurix运算芯片。
据福特介绍，在此硬件基础上，可以实现26项辅助驾驶功能，以及未来OTA升级迭代的能力。
其中主动驾驶辅助能力，可以实现在指定区域——比如高速环路的“可脱手”。
以及自适应巡航，拥有拥堵辅助和智能限速识别调节等能力。
以及紧急避让转向辅助，在系统识别车辆有高风险发生尾端碰撞而又无法只通过制动规避风险时，就会提供转向扭矩和控制助力，帮助车主绕开障碍物。
当然，上述所说的C-V2X应用，实际也能给这套系统提供另一层冗余辅助。
福特称，在量产应用前已经在包括中国在内的国家和地区，累积进行了110万公里的真实路况测试。
而这也是敢于以可靠来主打L2+自动驾驶方案的原因。
实际上，福特在自动驾驶方面的布局，其实在各大车企都算很早。
早在2015年还收购了谷歌无人车创始成员创办的ArgoAI，这是一家主打L4级自动驾驶技术研发的明星公司，去年还在大众集团的合作中，再次被拆分出来，成为福特和大众双双押注的公司。
现在看，福特把ArgoAI的L4自动驾驶技术，开始降维先在L2级量产车上使用。
而目前从美国一些车主的实测来看，反馈也都不错。
不过当今之势，电动车特别是智能车，想要在全球称王，毫无疑问得现在中国市场证明自己。
而在一系列传闻和风声之后，福特野马Mach-E很有可能会在本月的上海车展，正式开启中国市场销售。
在美国，野马Mach-E售价4.3万美元起，折合人民币28万。也分入门、中配版、高配版，顶配版，售价定位按人民币算覆盖30万-40万档。
这也正是特斯拉Model Y的中国售价空间。
看来，福特对特斯拉的阻击战、反击战，更猛烈的炮火将在中国展开。
怎么样，你看好福特野马Mach-E吗？
— 完 —
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