知一 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
终于，大疆DJI，进军汽车领域。
就在今天（4月12日），以大疆车载为名，大疆官宣将参展2021上海车展。
专门展台，突出标亮式传感器方案，DJI之道，将在汽车领域首次亮相。
从大疆车载的预告图来看，核心会是传感器领域，有前置摄像头、有雷达，（还可能有）嵌入式激光雷达……
整体来看，对现有车身车型的专门改装不算大。
而据大疆车载的官微信息显示，车载业务的定位为大疆旗下“智能驾驶业务品牌”，主要专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。
所以应该不会涉及整车制造领域，即现在热门的互联网造车。
但对于大疆来说，这依然是一次重大的业务进展官宣。
全球无人机——空中无人驾驶的王者，现在用自动驾驶之力，参与到地面竞速中。
大疆入地，依然自动驾驶
实际上，对于大疆进军汽车领域、切入地面自动驾驶，市场和公众呼唤久矣。
此前，大疆无人机打遍天下无敌手，成为全球消费级无人机的代名词。
在影像视觉、机器人教育等领域，也都声名卓著。
而归本溯源，于本质而言，大疆核心能力所及，应用到汽车和交通恰如其分。
感知：无论是摄像头等视觉能力，还是激光雷达等多传感器感知能力，大疆都是领域内顶尖技术玩家。
控制：相比汽车在陆地上前后左右的“平面”移动，无人机要解决的维度可要丰富得多。
决策、规划：飞往哪里，如何智能规划路线……空中无人驾驶和陆地无人驾驶，也都大同小异。
所以对于大疆而言，在上天之余何时入地，备受关注，也只是时间问题。
另外，就是如何入地？
现在来看，大疆并不会直接从整车制造等领域切入。
虽然无人机等业务上，大疆展现了软硬件、供应链和制造等方方面面的能力，且产品力有口皆碑……
但汽车工业，毕竟是人类经济中最具协作代表性的领域，链条长，周期长……整车制造所需的积累和能力，并非一日之寒。
所以大疆之选，是核心系统及零部件。
角色应该是智能汽车时代的一级供应商，Tier 1。
更早之前，大疆还内部孵化了独立子公司——Livox览沃科技，推出2款高性能、低成本、可量产的激光雷达产品，用于L3 / L4自动驾驶，并且把价格降至万元人民币以内。
而激光雷达，正是智能汽车或高级别自动驾驶所需的核心传感器之一。
今日大疆车载官宣图中，传感器还涉及摄像头、雷达等其他传感器，但是否全部自研自造，尚未可知。
与谁合作？
既然不会切入整车制造，那就会涉及主机厂合作方。
大疆风格，肯定不会“PPT官宣”新业务，而出现在预热图中的汽车，看起来也有模有样。
那么问题也就来了……
大疆会与谁合作？
据第一财经报道，大疆内部人士透露，目前已经有量产的车项目正在进行中。
“业务聚焦的主要是大疆智能驾驶系统与软硬件方案，帮助车企快速造出用户能买得起的智能汽车。”
而这种已有的“量产车项目”，稍加挖掘，其实早已被合作方披露。
在此前大众中国CEO冯思翰接受新华汽车的采访中，冯思翰就表示在和中国的一些新兴技术企业开展合作，加强在自动驾驶软件方面的能力。
还进一步点名道姓，指出了这家合作方：
众所周知，大疆（DJI）在视觉信息处理领域拥有先进技术，所以我们也在与其合作研发基于各种道路场景的自动驾驶技术、半自动驾驶技术，希望可以在不久的将来，将该技术搭载到量产车型上。
这么一对照，那辆出现在海报上的车型，倒确实有点大众style的意思。
不过，联系到大疆车载的tier 1角色，合作方应该不止大众。
但作为在中国销量最高的车企，大众如果确实与大疆合作，更快推出智能汽车车型，相信对于品牌和产品，都会相得益彰。
最后，随着大疆车载的这次官方曝光，相关招聘和人才需求也开始浮出水面。
自动驾驶领域的人才，又多了一个好去处。
换言之，供不应求的自动驾驶人才江湖，行情又更紧俏了。
现在转岗自动驾驶，还来得及吗？
参考：
http://www.xinhuanet.com/auto/xhhkt/xhhkt2021/20210122a/index.htm
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