邓思邈 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto
今天的智能车圈，一共有6条值得参考的重要进展，主要涉及：
特斯拉在致死车祸中被判担责1%，但需赔偿1050万美元
特斯拉V4超充细节曝光：充电桩更高，充电线缆更长
花500万，蜂巢能源与宁德时代冰释前“嫌”
丰田氢燃料路线不死心，开发燃料电池卡车
保时捷Taycan电动车迎来OTA更新：座舱、动力、电池热管理三方面
现代汽车将在2023年推出L3级自动驾驶汽车
特斯拉在致死车祸中被判担责1%，但需赔偿1050万美元
判了三年的特斯拉车祸案，终于迎来了“满意”结果。
然而，这种“满意”恐怕仅限于车主一方——特斯拉被判担责1%，但需赔偿1050万美元（约为7083万元人民币）。
Model S司机——巴雷特·莱利（Barrett Riley）被判需要承担90%责任，而该司机的父亲——詹姆斯·莱利（James Riley）则需要承担9%的责任。
![]()
所以到底发生了什么？
简单来说就是，2018年5月，年仅18岁的巴雷特开着他的Model S，以187km/h的速度超速行驶（该路段限速为40km/h），当他正打算超车时，车突然失控迎面撞上一堵墙，然后车突然起火。
![]()
这场车祸最后导致两名18岁少年丧生，据当事人称丧生主要因为起火而不是碰撞。
所以孩子的父亲詹姆斯，理所当然因为电动车电池易燃的原因，把特斯拉告上了法庭。
此外，詹姆斯还说，特斯拉技术人员未经过他同意，拆除了他们自行安装的限速器。
![]()
对此，特斯拉是这样反驳的：
即便有限速器，也无法避免事故发生；而且你也不能证明我们的电池有问题。
法官最后驳回了“特斯拉电池有问题导致起火”这一说法。
对了，为了致敬死者，特斯拉当时还通过OTA远程更新了一项新功能——限速模式。
![]()
在该模式下，最高车速可以设置在80-145km/h之间。
特斯拉第四代超充细节曝光：充电桩更高，充电线缆更长
特斯拉最新V4超充桩长啥样？带你一睹为快：
![]()
该设计图，伴随着美国马萨诸塞州丹佛市的超充站申报一起曝出。
显而易见，设计图中特斯拉同时提交了两种设计方案，还有一种是V3超充。
![]()
故有人合理推测，这应该是全新V4超充桩的设计图。
从图片上来看，充电线缆似乎变得更长，充电桩也更高，看起来像是特斯拉之前推出的“城市超充桩”（充电功率为72kW）的大号版。
![]()
回过头来看，特斯拉超充桩在设计上也经历了一些更迭，比如V1超充桩长这样：
![]()
V2和V3长得差不多：
![]()
从V1到V3，最大充电功率则是从90kW增加到了250kW。
最近的一次特斯拉财报电话会议中，官方透露下一代充电桩充电功率最高可达300~350kW。
花500万，蜂巢能源与宁德时代冰释前“嫌”
最新消息称，蜂巢能源花了整整500万元与宁德时代达成和解。
但这和解费未免也太高了？？？
我们可以来简单回顾一下这起不正当竞争纠纷案，由福建省宁德市中级人民法院审理。
![]()
事情还得说回5个月前，据界面新闻报道称，宁德时代对蜂巢能源提起了诉讼。
与此同时，案件的被告还包括无锡天宏、保定亿新两家公司，均是蜂巢能源的关联方。
为啥要将蜂巢能源告上法庭？
![]()
法院判决书显示，2018年至2019年间，九位宁德时代员工在离职后，分别加入无锡天宏和保定亿新，为蜂巢能源提供服务。
问题的关键在于，这九位离职员工之前与宁德时代签署了《保密和竞业限制协议》，所以宁德时代要求他们赔偿违约金100万元。
![]()
上述九人在宁德时代任职期间，分别担任主任工程师、制造工程师和市场专员等职。
如今用这500万摆平了一切，显而易见蜂巢能源是理亏的一方。
至于这九位前宁德时代员工，到底为蜂巢能源带来了什么实际性的“好处”，目前还不得而知。
丰田氢燃料路线不死心，开发燃料电池卡车
在氢燃料电池车上，丰田可谓是“矢志不渝”。
这不，最近丰田又官宣了要和五十铃、日野两家公司一起合作开发轻型燃料电池卡车，最终将推出580辆。
![]()
五十铃、日野主要承担卡车的相关工作，而丰田则是调用在燃料电池技术方面的多年积累。
具体来看，这个开发项目会进行到2030年3月，当地政府、物流行业、能源公司都会参与进来。
他们这么设想这台燃料电池卡车：
轻型卡车主要用于超市、便利店的货运物流，除了配备冷藏和冷冻功能外，还要能长途行驶，支持快速加氢。
保时捷电动车OTA了，很零星，都升级了啥？
保时捷Taycan电动车车主们注意啦！
Taycan马上迎来OTA更新，主要体现在三方面：座舱、动力、电池热管理。
![]()
首先来看座舱方面，有五大变化：
UI界面有所调整；
可以接入Spotify这个App；
更新了HUD抬头显示的设计；
可以使用Google开发的Android Auto车机系统；
可以根据功率输出对周围超充站进行筛选。
![]()
其次，在动力方面，也有三大更新：
对于双电机Taycan，在“常规”和“续航”模式下，前置电机会“罢工”；
更换不同驾驶模式时，会保持在恢复出厂设置下；
四驱Taycan的仪表盘，能够显示电流变化了。
![]()
最后就是电池热管理方面的更新：
电池预热速度更快，从而达到最佳充电曲线，哪怕还剩下很多电。
现代汽车将在2023年推出L3级自动驾驶汽车
还在L2级自动驾驶上徘徊不前？
不止是奔驰、沃尔沃、宝马，连现代汽车也在考虑往L3级自动驾驶发展了。
现代汽车官宣明年要上车L3级自动驾驶，其中包括捷尼赛思G90和起亚EV9。
![]()
这两款车在韩国道路上跑，自动驾驶时速最高可以达到80km/h。
现代汽车的计划是，先让这些L3级自动驾驶车在路上跑，然后到2030年实现全无人驾驶。
值得一提的是，今年年初，现代汽车就在韩国首尔推出了RoboTaixi服务，用的是IONIQ 5车型，已达到L3或L4级自动驾驶。
![]()
现代汽车计划最早明年在美国推出无人出租车运营服务，与美国打车平台Lyft一起。
— 完 —
【智能车参考】原创内容，未经账号授权，禁止随意转载。
点这里👇关注我，记得标星，么么哒～
今天的智能车圈，一共有6条值得参考的重要进展，主要涉及：
特斯拉在致死车祸中被判担责1%，但需赔偿1050万美元
特斯拉V4超充细节曝光：充电桩更高，充电线缆更长
花500万，蜂巢能源与宁德时代冰释前“嫌”
丰田氢燃料路线不死心，开发燃料电池卡车
保时捷Taycan电动车迎来OTA更新：座舱、动力、电池热管理三方面
现代汽车将在2023年推出L3级自动驾驶汽车
特斯拉在致死车祸中被判担责1%，但需赔偿1050万美元
判了三年的特斯拉车祸案，终于迎来了“满意”结果。
然而，这种“满意”恐怕仅限于车主一方——特斯拉被判担责1%，但需赔偿1050万美元（约为7083万元人民币）。
Model S司机——巴雷特·莱利（Barrett Riley）被判需要承担90%责任，而该司机的父亲——詹姆斯·莱利（James Riley）则需要承担9%的责任。
所以到底发生了什么？
简单来说就是，2018年5月，年仅18岁的巴雷特开着他的Model S，以187km/h的速度超速行驶（该路段限速为40km/h），当他正打算超车时，车突然失控迎面撞上一堵墙，然后车突然起火。
这场车祸最后导致两名18岁少年丧生，据当事人称丧生主要因为起火而不是碰撞。
所以孩子的父亲詹姆斯，理所当然因为电动车电池易燃的原因，把特斯拉告上了法庭。
此外，詹姆斯还说，特斯拉技术人员未经过他同意，拆除了他们自行安装的限速器。
对此，特斯拉是这样反驳的：
即便有限速器，也无法避免事故发生；而且你也不能证明我们的电池有问题。
法官最后驳回了“特斯拉电池有问题导致起火”这一说法。
对了，为了致敬死者，特斯拉当时还通过OTA远程更新了一项新功能——限速模式。
在该模式下，最高车速可以设置在80-145km/h之间。
特斯拉第四代超充细节曝光：充电桩更高，充电线缆更长
特斯拉最新V4超充桩长啥样？带你一睹为快：
该设计图，伴随着美国马萨诸塞州丹佛市的超充站申报一起曝出。
显而易见，设计图中特斯拉同时提交了两种设计方案，还有一种是V3超充。
故有人合理推测，这应该是全新V4超充桩的设计图。
从图片上来看，充电线缆似乎变得更长，充电桩也更高，看起来像是特斯拉之前推出的“城市超充桩”（充电功率为72kW）的大号版。
回过头来看，特斯拉超充桩在设计上也经历了一些更迭，比如V1超充桩长这样：
V2和V3长得差不多：
从V1到V3，最大充电功率则是从90kW增加到了250kW。
最近的一次特斯拉财报电话会议中，官方透露下一代充电桩充电功率最高可达300~350kW。
花500万，蜂巢能源与宁德时代冰释前“嫌”
最新消息称，蜂巢能源花了整整500万元与宁德时代达成和解。
但这和解费未免也太高了？？？
我们可以来简单回顾一下这起不正当竞争纠纷案，由福建省宁德市中级人民法院审理。
事情还得说回5个月前，据界面新闻报道称，宁德时代对蜂巢能源提起了诉讼。
与此同时，案件的被告还包括无锡天宏、保定亿新两家公司，均是蜂巢能源的关联方。
为啥要将蜂巢能源告上法庭？
法院判决书显示，2018年至2019年间，九位宁德时代员工在离职后，分别加入无锡天宏和保定亿新，为蜂巢能源提供服务。
问题的关键在于，这九位离职员工之前与宁德时代签署了《保密和竞业限制协议》，所以宁德时代要求他们赔偿违约金100万元。
上述九人在宁德时代任职期间，分别担任主任工程师、制造工程师和市场专员等职。
如今用这500万摆平了一切，显而易见蜂巢能源是理亏的一方。
至于这九位前宁德时代员工，到底为蜂巢能源带来了什么实际性的“好处”，目前还不得而知。
丰田氢燃料路线不死心，开发燃料电池卡车
在氢燃料电池车上，丰田可谓是“矢志不渝”。
这不，最近丰田又官宣了要和五十铃、日野两家公司一起合作开发轻型燃料电池卡车，最终将推出580辆。
五十铃、日野主要承担卡车的相关工作，而丰田则是调用在燃料电池技术方面的多年积累。
具体来看，这个开发项目会进行到2030年3月，当地政府、物流行业、能源公司都会参与进来。
他们这么设想这台燃料电池卡车：
轻型卡车主要用于超市、便利店的货运物流，除了配备冷藏和冷冻功能外，还要能长途行驶，支持快速加氢。
保时捷电动车OTA了，很零星，都升级了啥？
保时捷Taycan电动车车主们注意啦！
Taycan马上迎来OTA更新，主要体现在三方面：座舱、动力、电池热管理。
首先来看座舱方面，有五大变化：
UI界面有所调整；
可以接入Spotify这个App；
更新了HUD抬头显示的设计；
可以使用Google开发的Android Auto车机系统；
可以根据功率输出对周围超充站进行筛选。
其次，在动力方面，也有三大更新：
对于双电机Taycan，在“常规”和“续航”模式下，前置电机会“罢工”；
更换不同驾驶模式时，会保持在恢复出厂设置下；
四驱Taycan的仪表盘，能够显示电流变化了。
最后就是电池热管理方面的更新：
电池预热速度更快，从而达到最佳充电曲线，哪怕还剩下很多电。
现代汽车将在2023年推出L3级自动驾驶汽车
还在L2级自动驾驶上徘徊不前？
不止是奔驰、沃尔沃、宝马，连现代汽车也在考虑往L3级自动驾驶发展了。
现代汽车官宣明年要上车L3级自动驾驶，其中包括捷尼赛思G90和起亚EV9。
这两款车在韩国道路上跑，自动驾驶时速最高可以达到80km/h。
现代汽车的计划是，先让这些L3级自动驾驶车在路上跑，然后到2030年实现全无人驾驶。
值得一提的是，今年年初，现代汽车就在韩国首尔推出了RoboTaixi服务，用的是IONIQ 5车型，已达到L3或L4级自动驾驶。
现代汽车计划最早明年在美国推出无人出租车运营服务，与美国打车平台Lyft一起。
— 完 —
【智能车参考】原创内容，未经账号授权，禁止随意转载。
点这里👇关注我，记得标星，么么哒～