李根 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
彭军说，自动驾驶已经来到了下半场。
教主楼天城则补充，进入下半场就是上半场最重要的成果。
他们一个是小马智行CEO，一个是CTO。下半场是他们携手创业4年后最明确的行业结论和感悟。
即便对于这种结论，可能多少会有“一家之言”的意味，但作为中国估值最高的自动驾驶创业独角兽，这种判断值得参考。
在小马的标准里，上半场的目标是技术研发，打造出安全可靠能规模化量产的一整套技术系统。
而下半场毫无疑问就是规模化商用，更快更广泛地把技术推向千家万户。
在上半场，小马智行建立了一支业内称道的技术团队、在全球5个地区和城市开启路测运营、实测里程突破500万公里，还跟丰田进入了准前装量产的进程，有了面向公众的RoboTaxi服务PonyPilot+，公司整体估值突破53亿美元。
那么在下半场，又会有怎样的战术安排？
实际上，随着一场低调官宣，小马的战术意图已经明确曝光了。
下半场战术：低成本、可量产，车规级
三大关键词，缺一不可。
就在近日，小马智行与其“兄弟公司”Luminar官宣合作，要联合发布全新的自动驾驶传感系统。
Luminar，激光雷达领域的明星公司，一个25岁的斯坦福本科肄业生的创业项目，2020年SPAC上市后，最新市值67亿美元。
Luminar最大的特点，就是把激光雷达成本率先拉到千元级——注意是人民币，首款上市发售定价500美元，而且还是车规级、嵌入式。
而且Luminar也是全球车厂认证加持最多的激光雷达公司。
据官方披露，Luminar已与包括全球十大汽车制造商中的七家在内的50多个行业伙伴达成了合作关系。客户包括沃尔沃、上汽和戴姆勒，以及曾经纯视觉为主的英特尔的Mobileye。
那么这次与小马智行合作，怎么个搞法？
嗯，就是这么个Luminar硬件+小马智行软件的软硬件一体化搞法。
具体到合作产品上，名叫IRIS嵌入式激光雷达。
120°视角，250米探测距离。
最重要的是车规级认证，可规模化量产。拿Luminar创始人奥斯汀的原话讲：全球唯一一款车规级激光雷达。
并且还能“无缝”衔接到量产车上。
就像这样，车身外观告别了自动驾驶原型车们硕大的“头顶”，但依然有激光雷达等多传感器冗余下的高等级自动驾驶能力。
而且Luminar所强，正是兼顾了设计、性能、量产和成本。
所以小马智行CEO彭军评价，携手Luminar是小马智行在打造全新系统，以及实现规模化生产征程中的关键一步。
联手之后，基于Luminar的Iris激光雷达，小马路径如下：
第一，全新的设计将运用于未来量产系统和车队中，也就是说“丸子头”式的自动驾驶车辆，将实现“大背头”式进化。
第二，小马智行3年内（2023年）实现车规级自动驾驶系统规模化量产。
而这两步路径之上，小马智行在下半场的另一种进球方式，也就只差合适时间的对外官宣。
自动驾驶L2\L3\L4界限重塑
按照小马智行的话语，自动驾驶的比拼已经来到下半场。
而商用，即技术的商业化闭环，自然是必须要完成的结果之一。
对于这种结果，小马智行之前展现实现路径有两种：
一是，RoboTaxi。
另一种是，卡车货运。
但从丰田的准前装量产，以及Luminar合作之后，新的商业化变现方式也浮出水面——
量产自动驾驶，智能汽车。
创办4年，小马智行的自动驾驶技术，在RoboTaxi试运营、路测成绩以及资本认可方面，得到了认证。
并且展现了“降维释放”的潜力。
最初完成乘用车系统的打造后，快速切入卡车商用，在干线高速和环路展露潜力，并且今年推出独立品牌，就是证明。
所以为RoboTaxi而生的技术，为什么不能用在量产乘用车市场？
在Luminar合作之前，最核心的挑战就是车规级激光雷达的成本和量产。
但随着Luminar的合作，阻碍小马智行自动驾驶方案落地量产车的最大制约，已经被解除。
虽然还没到明确官宣的时候，但小马内部显然已经有共识。
在今年不同场合的沟通中，无论彭军还是楼教主，都分享了这样的最新行业趋势：
L2\L3\L4的边界越来越模糊。
把自动驾驶分为L1-L5，是自动驾驶方兴未艾之时，便于认知和指导落地展开的“预判”。
但到如今，技术的进展、传感器的发展，计算硬件能力的变化，都让这种等级划分的边界越来越模糊，甚至L2\L3\L4之间，都在不断融合。
彭军说，和Luminar的合作大背景，是RoboTaxi应用深化过程中，在量产和成本下降上的准备。
但这位小马智行创始人不否认，为RoboTaxi而生的技术，可以让面向车主和用户售卖的汽车，越来越智能。
同时他还强调，这种希望把更智能、更安全的技术应用到更多车上，也是小马智行这样的自动驾驶在追求低成本、可规模化量产进程中的题中之义。
所以从这个层面而言，小马智行进军量产自动驾驶，差不多只剩一个官宣了。
当然，这也不会只是小马智行的一家之势。
这是整个自动驾驶行业正在发生的变化。
如果按照小马智行的“自动驾驶上下半场”来论，上半场最明显的格局，是让包括小马智行在内的头部创业公司，来到了与巨头公司同场竞技的擂台。
而随着新新造车势力的汹涌，下半场的竞争只会更激烈。
头部创业公司继续独立向前，既要技术领先，还要有商业化能力证明。
技术领先指向RoboTaxi，商业化能力证明，没有比量产乘用车市场更具想象力。
所以大道至简，小马智行的下半场战术，并不是啥秘密。
但即便看穿这种秘密，也不意味着可以复制。
毕竟社会很单纯，复杂的是人。
复刻一支小马智行这样的团队、管理和组织其如今规模的这样一支技术团队……
几乎不再有可能。
你说呢？
— 完 —
【智能车参考】原创内容，未经账号授权，禁止随意转载。
点这里👇关注我，记得标星，么么哒～