贾浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
理想汽车2021年的新车发布会，理想ONE的中期改款现身。
新车型最大亮点，就是换装国产AI芯片地平线征程3，抛弃英特尔旗下Mobileye EyeQ4。
算力功耗进步显著，而且基于国产征程3，理想全栈自研的NOA导航辅助系统也上线。
另外车辆感知硬件大幅升级，补齐了旧款短板。
2021款理想ONE，外观变化肉眼几乎观察不到，但自动驾驶能力却上了一个大台阶。
尽管售价上涨1w，但半小时的发布会，会场中央的车主区欢呼尖叫没停过，酷似演唱会现场，搞得CEO李想的演讲断断续续。
新款理想ONE，值吗？
A new ONE，新在哪？
大大小小60多项改动，绝大部分是无法直观观察到的。
在改款的新理想ONE上，主角不是传统车企偏爱的外观、设计，而是新势力强项——软件和智能化方案。
首先是理想AD高级驾驶辅助系统上车，在原有的L2级别辅助驾驶基础上，升级了NOA导航辅助驾驶的能力。
配合高精地图，能够实现自动上下匝道、自动并线等功能，在城市封闭道路上能够自主领航。
李想还特别强调，目前理想汽车是唯一一家基于国产AI芯片实现NOA全栈自研的车企。
第二点是智能驾驶硬件的升级。
2021款理想ONE采用了800万像素视觉识别摄像头，官方宣称识别精度达到4K级别。
800万像素高清摄像头的有效可视距离达到200米，角度达到120°，近距离盲区也会更小，安全性更高；横向探测范围更广，对匝道和大弯道有更强的感知能力。
另外，2021款理想ONE的毫米波雷达数量提升到5个，并且都采用了博世最新的第五代产品。
每颗雷达识别范围达150°，探测距离超过110米，形成了对车辆四周360度无死角的覆盖。
这一点是十分重要的升级。
旧款理想ONE的毫米波雷达数量仅为1个，是所有新势力中最“简陋”的，也远不能覆盖360°范围。
去年青岛发生的理想ONE自动驾驶事故，暴露出了当时方案的局限性。
如今至少在硬件层面，理想汽车终于补上了短板。
软件硬件都升级，支撑智能驾驶的底层算力芯片也跟着升级。
2021款理想ONE搭载国产AI车规芯片地平线征程3。
而且，一次上了两颗，总算力达到10TOPS，单颗典型功耗2.5w。
对比之前的Mobileye EyeQ4的2.2TOPS算力、4w功耗，进步巨大。
总结一下新款智能驾驶硬件：
前向 800 万像素摄像头2 颗地平线征程 34 颗环视摄像头5 个博世第五代毫米波雷达12 个超声波雷达
这套包含NOA辅助导航和自主泊车的理想AD高级辅助驾驶系统，在2021款理想ONE上是标配，不需要额外加钱，也不需要订阅费。
这个价钱值不值？
在智能化方面，新款理想ONE在硬件层面终于追平友商。
而它相对纯电新能源车型没里程焦虑的独特优势，又得到了加强。
油箱加大，电池包扩容。NEDC 续航从 800 公里增至 1080 公里，新标准WLTC下续航 890 公里。
更换了永磁电机，NEDC热机油耗降至 6.05L/100 公里。
纯电续航也有所增加，达到188公里。
还新增对外放电功能，支持最大 2200w 输出，甚至可以「奶」其他车辆。
车载语音交互也有了升级，可以实现连续对话，想说就说，可见即可说，并且老款支持 OTA 升级。
此外，还有更软的座椅、新的悬架系统等等。
当然，2021款理想ONE也有“取消”的配置：没7座版了，全系6座。
因为理想订单统计显示，96%的用户选择6座版。
介绍这么多，知道你们最关心的还是售价。
李想现场揭晓：全系统一售价33.8万，比旧款涨价1万元。
这个版本包含前面说的所有智能化配置和升级项目。
而34.8万售价的版本，是三种独特的车漆配色，配置不变。
交付时间也十分迅速，5月25日发布会当晚开放订单，6月1日就开始交付，NOA功能9月开始推送。
理想智能化迭代？
去年青岛高速事故后，老款理想ONE的智能化短板被曝光，硬件方案也放在了聚光灯下。
老款智能硬件：
1 颗前视摄像头1 颗 Mobileye EyeQ4 芯片4 颗环视摄像头1 个前向毫米波雷达12 个超声波传感器
事后理想ONE也坦诚这种方案的不足，并迅速上线了货车预警补丁。
但有车主仍然希望能升级硬件，哪怕自己再花钱都行：
因为涉及到前装量产，理想ONE难以直接回应能与不能，只能表示：使用变道辅助时，务必主动观察周围环境使用条件。
今年新款，理想补齐短板。
不过因为是硬件升级，还涉及芯片，所以新能力只能在新车型上实现，老车型无法通过软件OTA更新。
尽管到现场的铁杆粉丝车主毫不在意，并且不少老车主认为“涨价1万”也是一种交代。
但对于4、5月份刚提车的老款理想ONE车主，这无法接受。
李想的微博，现在已经被“维权”大军占领：
增程式还算小众吗？
最后，回到理想ONE的“争议”焦点——增程式。
在理想汽车新落成的北京研发中心，主楼一进来，就能看到车和家SEV，单人单座的低速电动车。
没错，当年的理想汽车还叫车和家，产品目标也还是“老头乐”。
最后碍于政策和市场，才转型正儿八经的机动车。
理想的增程式路线刚面世时，没少被质疑嘲讽。
常见“脱裤子放屁”这样的评价，认为消费者不会接受一台还需要加油的“新能源车”，企业研发增程式平台，也是没抓住新能源要义的无用功。
但上市17个月，理想用产品力和销量证明了增程式需求的真实和迫切。
总交付超过55000辆，目前月销量也稳定守住5000大关。
增程式非但不是“脱裤子放屁”，还是动力电池技术瓶颈无法突破阶段最好的过渡路线。
纯电是未来，这一点没人否认，李想本人也这么认为，之前的财报会上透露纯电车型将在2023年推出。
但2020年的寒冬，让大批纯电车现了原形，也就是这个冬天，“电动爹”的说法第一次出现。
里程焦虑成为有意购买新能源车型的消费者最在意的缺点。
理想ONE的出现，完美解决这一问题，绿牌、电动、续航像燃油车一样不受限（此处向北京车主投去同情的目光）。
今年4月，理想ONE销量超越来势汹汹的同类竞品特斯拉Model Y。
△数据来源：乘联会
而且在发布会的现场，忠实的粉丝车主自发为理想汽车摇旗呐喊。
这些都足以说明理想汽车选择增程式路线，是多么犀利地切中了新能源车主的痛点。
而市场的友商们，也终于“反应”了过来。
今年，新能源市场的两个重要玩家，国家队东风岚图，和声称“真的不造车”的华为，拿出的第一款车型，都是增程式。
所以，再把增程式新能源成为小众路线，已经不合适了。
这也是为什么李想本人又一次声明，纯电肯定要搞，但增程式绝不放弃。
2021 款理想ONE之后，还有定位更高的增程式X01车型，以及分别注重性能和家用的纯电平台Shark和Whale。
从这样的产品序列看，2021款理想ONE的位置，其实正是下一代智能汽车的“开胃菜”。
所以，理想ONE，Yes？
— 完 —
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