贾浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto
现在具有造车优势的企业不多、别亏了钱还浪费时间…
2021年亚布力中国企业家论坛上，比亚迪掌门王传福苦口婆心劝入场造车的“后辈”们。
△图源：新浪视频
特地点了雷军名，直言雷总“可能浪费三年时间”，不值当。
车圈“潘嘎之交”，猝不及防就上演了。
造车水太深？
王传福为什么这么说？
车企必备三个条件，他认为真正具备的不多。
热热闹闹入场，最后能活下来的，首先要有核心技术。
对于比亚迪来说，核心技术代表，莫过于电池积累和三电系统技术。
第二点是要有精准的战略。
王传福特意讲了比亚迪的例子，他说2008年时，几乎99.99%的人都不看好，但比亚迪认准了这条道路。
比亚迪的回报，就是完全吃到了电动汽车的第一波政策红利，2016年起电动车市场难逢敌手，直到近两年新势力崛起。
王传福直言不讳，错误的战略方向，对企业造成的损失，不是钱能衡量的。
如今大咖入场，50个亿都是小钱。比如像雷总（雷军），1000个亿。但关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。
是不是真的说雷军会浪费三年时间？
王传福马上否认，强调自己的意思是战略准确的重要性。
第三点条件，是快速决策机制。
王传福认为，电动车迭代太快，市场就是战场，靠写报告、开评审会…仗根本没法打了。
“chua”！看准方向必须进！速战速决！
比亚迪的“决策机制”就是王传福本人吗？外界难以求证。
但王传福自己给出了答案：
我是主要指挥者。
造车的水就是这么深，这三点入门条件，王掌门认为大多数企业都不具备，好言相劝是希望后备知难而退，免得一场空。
那么被点名的车界“后辈”雷军，能不能把握住？
雷军能不能把握住？
先从核心技术说起。
智能电动汽车，小米公司本身的技术掌握目前并不全面。
首先是整车底盘和电池，小米目前公开可查专利，和其他披露信息中，没有相关技术。
去年特斯拉电池日上，马斯克预计未来5年电池成本有望再下降50%以上，纯电汽车普及会越来越快。
而且，电动车零部件数量也比传统汽油车减少约40%，代工生产产能爬坡也会更快。
所以，从三电技术和市场配套两个角度来看，有能力的造车新势力，起跑线其实差得不远。而直面车主，拉开用户体验差距的，是智能座舱和智能驾驶。
那小米呢？
智能座舱是小米完全不虚的，经营多年的AIoT生态链已经高度成熟。所以无论小米汽车今后什么定位、卖多少钱，小爱同学上车，并联通小米“全家桶”几乎是肯定的。
但自动驾驶领域，小米是既无积累，也无领军人才。
所以小米如果目标3年就推出首款车，自动驾驶方面的能力靠从无到头纯自研，显然来不及。于是善用产业链和供应商，毫无疑问是核心战术——甚至短时间内没有之一。
智能车参考还获悉，小米目前已经在全球范围内展开猎头大战，包括Waymo、苹果、Zoox和前Uber自动驾驶等在内的华人领军人才，都是小米正在重点挖角的对象。
而小米除了挖人，另一弥补技术短板的方式就是投资，小米集团，包括雷军旗下的顺位资本，投资了几乎智能汽车产业链所有环节。
自动驾驶供应商中，就有Momenta、纵目科技、智行者等等。此外还有全栈自研的小鹏汽车。
另外，自动驾驶传感器供应商北醒光子、汽车电控系统奥易克斯等等都没落下。
对了，雷军还投了比亚迪半导体。
战略方面，据产业链消息，雷军实际已经明确造车重心一是自动驾驶。二是智能座舱。
但这只是大方向，具体怎么个智能法，是单车还是云端？自研还是合作？以及成本定价等等，现在还都不清楚。
所以雷军会不会真“浪费3年时间”，还没人能预言。
最后是决策机制。小米造车雷军下了很大决心，做了大量论证调研。
按照王传福的观点，这种速度可是跟不上汽车行业迭代的。
但启动后的小米汽车，雷军是要搞“民主”还是“集中”，外界拭目以待。
“5张门票”，谁能拿到？
4月雷军主办的华夏同学会，5个造车大佬同框，新势力三强悉数到场，王传福在5人中显得最为特殊。
据知情人士透露，现场雷军说了一句话，大概的意思是：在10-20年后，智能电动汽车迎来竞争的终局时，如果5张最终“船票”刚好是在场5个人拿了，那该多好，兄弟们努力吧。
5人中，王传福可能是心里最复杂的一个。
如果按照发力时间、投入程度，以及截至目前所获得的成绩来看，比亚迪在整个新能源汽车领域都是老大哥级别。
但比亚迪新能源车如今却被特斯拉、蔚小理超越；动力电池业务也被宁德时代后来居上。
据比亚迪财报数据，2020年全年，比亚迪新能源汽车产量和销量均比上一年有所下降。其中，全年新能源车产量19.41万辆，同比下降14.73%；全年新能源车销量16.29万辆，同比下滑12.52%；新能源乘用车销售15.62万辆，同比下滑12.83%。
在比亚迪总营收中，来自新能源汽车及零部件销售收入为313.45亿元，同比下降28%。
2020年有疫情影响，但2021年一季度，比亚迪表现依旧不理想，与2019年同期相比净利润出现了较大幅度的下滑，燃油车销量甚至高于新能源车型。
汽车板块整体业务亏损，集团盈利主要靠比亚迪电子业务贡献。
与之相对，是新势力三强高歌猛进，月销量稳守5000，同时还增长强劲。
反倒是比亚迪寄予厚望的汉EV，却出现了回冷的势头。
市场数据落后，可能还不是王传福最着急担心的点。
比亚迪在智能电动车的核心上，也落后于竞争对手。
首先是自动驾驶体验一般，鲜有突破性新功能上车，中规中矩。
旗舰车型上搭载的华为HiCar，之前的媒体演示中效果翻车。
目前来看，比亚迪抓住了电动化，却在智能化上慢人一步。
百度百科对“潘嘎之交”这样定义：
比亚迪掌门如今说出“劝退”后辈之言，是不是真感受到严重危机了呢？
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