京杭运河与沪杭铁路在此处汇合，地处交通要道，嘉兴历来为开放之地。一百年前，就有一群从上海出发的客人选择在嘉兴火车站下车，步行穿过宣公道，从狮子汇渡口搭上南湖的画舫。历史选择了嘉兴，从来不是偶然。
从嘉兴火车站下车，步行经过宣公道，不到两里地即是狮子汇渡口，从这里搭上画舫，穿越右前方沪杭铁路下的桥洞，很快就能进入南湖。（视频/彭童）
在各式鸟鸣与鲜花包围之中
像一个童话里的孤岛
公元610年，隋朝开凿江南运河，完成了南北大运河的沟通。大运河开通后，也打破了嘉兴长期偏于江南一隅的封闭状态，使嘉兴成为南北交通干线的一个节点。便捷的水上交通让嘉兴优越的自然条件得以充分发挥，为农业生产创造了有利的条件。根据记载，明朝时，嘉兴通过漕运供应宫廷和京师官员的白粮最高能占到整个浙江的六成。那时候运河上的船，每天成千上万，从杭州经嘉兴到苏州的运河纤道，是明清以来中国规格最高的纤道。
南北贸易的往来，嘉兴的商业和手工业也日趋兴盛，大运河成了嘉兴城市发展的推进器。在唐代的传奇小说 《嘉兴绳技》里，就通过描写嘉兴县衙前杂技表演出神入化的技巧，反映出当时市井兴盛的情景。1856年，清代画师顾梁的《虹桥画舫图》，更以六百五十余个人物，鳞次栉比的船只，重现了大运河上，长虹桥畔，“市列珠玑，户盈罗绮”的盛况。
清咸丰年间顾梁所作《虹桥画舫图》，嘉兴博物馆藏。画作描绘了嘉兴长虹桥畔繁荣的市井风貌。
长虹桥横跨大运河，是由北方水运进入嘉兴的标志，它始建于明朝万历年代，多次重修，保留到现在。时至今日，大运河的重要性远不及前，但依旧承担着煤炭、木材、粮食、矿建、钢材、水泥等生产生活原料的运输，与《虹桥画舫图》相比，周边的布局甚至没什么改变，桥西的古刹也还在原地，只是河里的船变了，船的速度也变了。
现在的长虹桥畔基本完好地保持了《虹桥画舫图》里的布局。2017年，长虹桥作为中国大运河的组成部分入选世界文化遗产名录。（视频/彭童）
沿着水路一直向南，一部分左拐汇进了南湖，大运河的主航道则贴着嘉兴城从东北穿越到西南，两岸曾经官舫贾船，穿梭不绝，如今，这片被称为月河的街区是嘉兴市区保存最完整、规模最大、最能反映江南水乡城市居住特色和文化特色的区域之一。
江南之地，小河狭弄，迂回曲折，纵横交错。月河里藏着一个花鸟市场，每天吸引着嘉兴市民跨桥涉水，前来闲逛。商贩们总是想尽办法扩大规模，他们打破了各种围墙，但终究跨越不了自然的阻隔，于是站在此处，一眼就能望见对面的河道，在各式鸟鸣与鲜花包围之中，像一个童话里的孤岛。
月河临近京杭运河主航道，曾经官舫贾船，穿梭不绝，现在是嘉兴市区保存最完整、规模最大、最能反映江南水乡城市居住特色和文化特色的街区之一。（图片/五号奶茶/图虫创意）
铁路的起点改到了上海
嘉兴与上海直接用铁轨联系了起来
1909 年沪杭铁路通车，大运河的重要性开始下降，嘉兴与上海的联系却更加紧密了，特别是风景秀丽的南湖，吸引了不少上海游客前来观光。1918年，湖中的烟雨楼重建完工，南湖的知名度得以进一步提升，上海游客更是络绎不绝，他们坐火车过来只要三个小时左右。
1909年8月13日，由中国人自主建设的沪杭铁路通车，图为当年9月27日发布在《申报》上的沪杭铁路列车时刻表，从上海到嘉兴仅需3小时左右。
在沪杭铁路建成通车时，嘉兴火车站是全线最大的中间站，拥有6趟始发终到列车。不过这条铁路最初的规划是从苏州经嘉兴到杭州，由英国提出，并试图通过提供借款从而控制路权。1906年，浙江、江苏两地的商办铁路公司发起了“拒款保路”运动，避开英国方案，把铁路的起点改到了上海，不仅将嘉兴与上海直接用铁轨联系了起来，也为后来开天辟地的历史埋下了伏笔。
因为遭到上海法租界巡捕的滋扰，中共一大会议需要转移。1921年8月初的一天，与会代表们特意买了上海到杭州的火车票，到了嘉兴站下车，装作在月台上散步，然后混进了人群，最终在南湖的船上完成了最后一天的议程。
嘉兴站也成为了这段历史的重要见证。嘉兴站站房初建时为二层楼，占地446平方米，作为近代交通建筑，反映出当时人们的审美趣味以及20世纪初交通建筑的典型风格特征。可惜的是，1937年，嘉兴站站房被日军炸毁。
1909年左右的嘉兴火车站站房。今年复建完成的“老站房”即是以此为原型。
1937年，嘉兴站遭到日军轰炸。
不只是奔波
而是愿意停留
放松的
城市公共空间
建党百年之际，经过改扩建的嘉兴火车站重新启用，并迅速登上热搜，被网友称作“最美的火车站”。其中，更是对已经消失了70多年的老站房进行了1:1复建，变成一间小型的历史文化陈列馆。
重建后位于嘉兴站北广场的“老站房”，现在作为一间小型的历史文化陈列馆对外开放。（摄影/山间影像/MAD建筑事务所提供）
整个改造项目包括嘉兴火车站、车站南北广场以及人民公园，由马岩松带领的MAD建筑事务所主持设计。火车站地处嘉兴市中心城区，马岩松希望它不仅具有交通功能，更能“成为让人们不只是奔波，而是愿意停留、放松的城市公共空间。”
在火车站的北广场，嘉兴站和过去的人民公园已经连为一体，公园仿佛失去了边界，穿过“森林”，即可抵达车站。
改扩建完成的嘉兴站，北广场不仅复建了“老站房”，并与原有的人民公园打通，人们仿佛是穿过森林才能抵达，其实主要的交通功能已经改到了地下。（摄影/奥观建筑视觉/MAD建筑事务所提供）
站台上的雨棚也是传统与现代的风格相互交织。（摄影/存在建筑/MAD建筑事务所提供）
北广场最显眼的建筑就是1:1复建的老站房，设计团队和古建专家通过对历史影像资料及地方志中残存的线索进行分析和数字复原，并根据轨距，并利用透视原理推导出雨棚、天桥、月台、站房之间的关系和尺寸，在形式、材料等多方面尽可能还原了车站的历史样貌。包括砖的大小，砖缝的大小，砖块排布的方式等细节都经过了考证。
复建的“老站房”经过严格的考证，包括砖块、砖缝等细节，同时，也为2021这个特别的年份烧制了特别的砖块。（摄影/奥观建筑视觉/MAD建筑事务所提供）
沿着中轴线看过去，“老站房”与新站房的金属屋顶在树林间若隐若现。嘉兴站的进出站和候车功能都放到了地下，地上仅保留一层高度，尊重“老站房”的尺度，并谦虚呼应。同时，大量的玻璃幕墙和天窗，让充沛的自然光往地下候车大厅倾泻，空间开阔明朗。更巧妙的是，在“老站房”里参观的游客可以透过窗户看到新的候车大厅以及月台；而候车大厅的乘客抬头也能看到地面上的“老站房”保留了百年前的风貌。新与旧形成鲜明对比，过去和未来在此交错。
现代的新站房在“老站房”前保持着合适的尺度，新与旧在这里形成鲜明对比。（摄影/奥观建筑视觉/MAD建筑事务所提供）
因为玻璃幕墙及天窗的大量使用，地下一层的候车大厅依然自然光充足，同时抬头就能看到复建的“老站房”。（摄影/CreatAR Images/MAD建筑事务所提供）
嘉兴是国家历史文化名城，这里不仅是重要的革命纪念地，也以潮、湖、河、海并存的自然风光驰誉江南。嘉兴市区主要的火车站有嘉兴站和嘉兴南站，通过“铁路12306”APP的“车站大屏”功能即可快速了解列车通达城市及车次等信息。
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文字/彭童
视觉/鹿彤
封面素材/CreatAR Images/MAD建筑事务所提供
参考资料：
1/重走大运河. 当代中国出版社. 2018
2/嘉兴文史汇编. 当代中国出版社. 2011
3/此间曾著星星火——记中共一大嘉兴南湖会议. 人民日报. 2021.01.20
4/沃土嘉禾——历史时期的嘉兴. 嘉兴博物馆