1月10日，“复兴号”动车组列车沿着成昆铁路复线从西昌驶往昆明，这不仅是四川省凉山彝族自治州开行的首趟“复兴号”，也标志着成昆铁路复线西昌至昆明段建成通车。40多年前，以几乎每公里牺牲两人的代价，筑路者们在川滇之间建起了全长1096千米的成昆铁路。现在搭乘“复兴号”，沿着更高标准的新成昆铁路，穿梭于陡峭山谷，时而还能看到旧的成昆铁路相伴而行。铁路在变，山谷里的“风景”其实也在变。
第三站，请在德昌下车。
搭乘“复兴号”动车组列车继续北上，又是在穿过隧道之后，即将抵达德昌县城时，成昆铁路复线切进了安宁河谷。这片开阔的谷地是四川仅次于成都平原的第二大平原，人口和城镇密集，农业发达，安宁河、成昆铁路、成昆铁路复线，以及国道、高速公路在河谷里并肩前行。从2010年开始，这片躲藏在川西南富饶的农耕大地正以意想不到的方式迅速跨进绿色工业的时代。
安宁河谷的风电场。（图片/坎弄森/图虫创意）
德昌县城的制高点有一座新建的凤凰阁，楼高64米，站在安宁河畔，翘首北望，特别是夜幕降临，灯光点亮，凤凰阁无疑是小城绝对的焦点，无可争辩的“凤头”。“凤头”的殊荣曾经属于一座字库塔，那是古时焚烧字纸的塔形建筑，流行于南方，因为古人认为文字神圣而崇高，写过字的纸不应该随意丢弃，需要到字库塔焚化。德昌县城这座字库塔始建于1836年，塔高13.7米，现在它委身于凤凰阁下，“安心”做一件文物。在德昌，没有什么亘古不变，没有谁应该停滞不前，哪怕是被认为最传统的农业生活。从凤凰阁望出去，安宁河对岸的农田里，风力发电机正在全力旋转。
随着夜幕降临，凤凰阁就成为德昌县城绝对的焦点。（图片/恩施二姐/图虫创意）
凤凰阁下的字库塔，现在只能“安心”做一件文物。
安宁河谷的风车
就在房前、屋后、田野之中
从德昌县城往北，安宁河谷的地势逐渐抬高，2010年，这里开始建设我国最早的山谷风电场。不同于人们印象中的风力发电，不是在山脊线上，就是难以抵达的戈壁或近海，安宁河谷的风车就在房前、屋后、田野之中。
安宁河谷的风力发电机绵延约40公里。
河谷里的乡村公路铺装良好，徒步、骑行，或者搭乘农村客运，都特别适合在春日里轻松闲逛。空气里草莓的气味很快顺着风向迎面扑来，正是收获的时节，田里忙着采摘，院坝里围坐着清洗装筐，路边已经停好商贩的面包车。得益于肥沃的土地和适宜的气候，安宁河谷没有农闲季节，蔬菜、水果，更多的经济作物，每一块田地都有不同的颜色和姿态，只取决于农户们考虑种什么更赚钱，或者能比高山高纬度地区提前收获抢占市场。
巨大的风车成为田野里新的景观。
总有农户在田地里劳作，身旁也聚集着伺机偷吃的麻雀。稻草人早已失去了效果，从两元店买来的梳妆镜绑在竹竿上随风翻滚，威慑力更佳。
黄豆田里劳作的农户。
等待收获的枇杷树。
真的绿皮车
可以打开车窗
和风车一起感受气象流动
整个安宁河谷的风电场绵延约40公里，别忘了，我们的两条成昆铁路也在河谷里。每天还有一对5633/5634次列车穿梭在旧的成昆铁路。这趟车其实名气很大，是穿越凉山地区的“扶贫列车”，每节车厢都拆掉了几排座位方便沿途民众携带行李。对游客而言，它是真正的“绿皮车”，可以打开窗户的“绿皮车”。列车跟随安宁河蜿蜒前行，速度不快，可以和窗外的风车一起感受气象流动。
乘坐5633/5634次列车穿越安宁河谷。
德昌站每天只有一对5633/5634次列车停靠。周五的下午，这趟车依然很受沿途学生的欢迎。
成昆铁路复线也在河谷，只是尽量地截弯取直，追求更高的速度，当然窗户是不能打开了，但线路平面更高，喜欢架桥通过，能为乘客提供相对较高的视角，俯瞰风车和农田。
如何取舍就看自己了。
成昆铁路复线能提供更高的视角观赏河谷风光。
成昆铁路复线开通后，德昌西站是抵达安宁河谷，游览乡村与风车最便利的火车站，每天有“复兴号”动车组列车连接西昌、攀枝花、昆明、西双版纳等地。旧成昆铁路上的德昌站每天仅有一对5633/5634次列车停靠，但作为已经很少见的真“绿皮车”，非常值得体验。列车开行状态可能变化，详情请查看“铁路12306”APP。
文字/摄影/彭童（署名除外）
视觉/蒲赛
参考资料：
1/浅谈字库文化的兴衰. 王勇. 文物鉴定与鉴赏. 2018
2/安宁河谷古代经济开发史. 姜先杰. 刘弘. 四川人民出版社. 2019
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