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纯电动汽车能不能越野?
现在业内都在讨论这个话题，因为电动越野市场，也是一个比较好细分市场，将来可能很多厂家也去开拓这个市场，推出一些产品，那它现在能不能越野呢?
小编我跟业内的一些人是聊了一些，包括我自己用电动汽车的体验，就说纯电车型去越野，去进行极限场景的越野，目前挑战还是很大的
就以目前的电池技术和电机技术，去进行极限越野，去极寒地区，或者说高原地区去越野体验，我觉得可能不是很好
首先先看电池，电池的话大家都知道，它的先天弱点是在气温较低的条件下，或者说高速行驶的时候，它的电耗会非常高，另外呢它也怕磕碰，如果你开着纯电车型去极限越野，去翻山越岭，去过坑洼路面去涉水，那么首先这个电池包它磕磕碰碰，碰破了的话它可能会进水，会带来安全隐患
另外你在进行爬山的时候，爬一些陡坡的时候，你这个电机要大功率的输出，你这个电耗会非常快，再说你去一些很偏远的地方去越野，那本身充电桩就很少，你这个电量耗尽了之后你再去充电，你可能都找不到充电桩，补能也是个问题，这是动力电池带来的挑战
另外其实电机也会带来挑战，现在电动汽车我们常聊，百公里加速3秒以内加速多快，多快是它是很快，但是它有个先天缺陷，它是后劲不足，不过一个电机，它长时间的进行大功率的峰值功率的扭矩输出，那么差不多10秒之后，它的功率输出就会降低
它不是按照一个恒定的，高功率进行持续输出的，它是有热衰减，所以说这对极限越野，对电动汽车的极限越野，就提出了一个很大的挑战，比如说前面有一个长坡，我要开着这个纯电车型爬到这个山上，但是大油门，大功率爬到山坡一半的时候，你这个电机的功率输出降低了，劲小了你想爬上去把油门踩到地里，它也输出不了多大的动力爬不上去，爬不上去可能就很危险，你可能这个车就要从坡上滑下来，甚至翻车，这个就是电机，给极限越野带来的一个挑战，所以呢就是从动力电池的特性，电机的特性
从这个补能的角度，包括从这个电池包安全的角度，你开着电动汽车去极限越野，硬核越野的话，受到的挑战会非常大，当然这不是说纯电车型不能越野的，你把这个纯电车型进行一些，专业的改装，比如说底盘加的坚固一些，然后电池容量做的大一些，然后把电机数量做的多一些，把电机搭配使用，是一种研发技术，也可以进行一些硬核的越野，但是这个就需要专业的装备和一些专业的后勤保障了
普通的咱们的这种电动汽车，你如果开着它越野的话，这些挑战还是挺大的，因为咱们的车一般都是一个电机，最多也就两个电机，前后双电机，那么再进行，极限越野大功率输出的时候，电机一摔捡没劲了，或者说电池没电了，或者说碰到锐利的石头磕了电池底板，然后再涉水电池包进水了，自燃的危险都很高了，还谈什么越野呀
而且越野的环境基本上都是比较偏远，比较寒冷或者说比较恶劣，补能比较麻烦的一些地区，可能也是这个原因，就是坦克认为沉淀越野呢，现在还不行，它们用的是这个插混的技术，去做这个坦克的新能源越野车
而东风猛士它推出的纯电越野车型呢，其实它也推出了两个版本，第一个是纯电版本，第二个是增程版本，纯电版本可能就是说让大家有越野梦的那些消费者，买了它主要在城市里玩玩，偶尔开着出去爬爬坡，过过沟感受一下
但是即使是东风猛士纯电车型，它的硬核越野的车型，我认为还是它这个增程车型，另外它这个增程版的这个车型，也不是咱们常说的这个意义上的串联式的增程，因为岚图东风旗下的岚图梦想家，它也采用了增程结构，但是它在增程的基础上，加上了发动机直驱，可以让发动机和电机同时驱动车辆，就是弥补了一些极限路况下动力不足或者高速油耗高的这个问题
而东风猛士纯电动越野车，它的增程模式，肯定也要加上发动机秩序，这样的话，在极限硬核越野的那些环境里，它的动力输出是有保障的，电机不行了还有发动机
所以呢纯电能不能越野，我觉得就是，第一就是看这个产品的设计思路，第二个就是看产品的这个定位，不同的车型符合不同的使用场景，不管是坦克也好还是东风猛士的纯电源也好，它们都有自己的设计思路。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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