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前几天跟朋友去保时捷中心保养，销售跟我说现在优惠力度很大，我说保时捷还卖不动了吗?
销售无奈的告诉我库存比较大，行情不太好，入门级的保时捷Macan综合优惠11万，问我要不要，然后给我算了一下，指导价57.3万的保时捷Macan优惠完以后65万，好家伙，大马路上跑的保时捷Macan，没个70万根本拿不下来，这就是保时捷，要么你个性化定制，你定制的话有些东西是必选的，没法按照裸车给你算，要么你要现车，现车呢给你加一堆配置，有用的没用的，你要想立刻，马上，现在成为尊贵的保时捷车主，就得挨宰
中国是保时捷的第一大单一市场，2021年卖了9.5万辆，比整个欧洲加起来都多，那么这一桂冠呢，中国已经连续保持了7年，但是2022年上半年，保时捷中国销量同比下滑了16%
这个可能跟上半年涨价有关系，全球汽车供应链存在加大波动，尤其是那些混动车型受影响，那么这也导致入门级的保时捷Macan就涨了1.9万，卡宴呢也跟着涨了1万，看着涨的不多，对于保时捷的潜在客户，肯定不是问题
但是你涨价这个行为呢，其实对于部分客户来说，还是有些影响的，因为总想着可能还会降回来，我想到这就是为什么保时捷的经销商有点急躁了，开始适当放低段位
但问题是呢，保时捷是不卖裸车的，像是卡宴，帕拉梅拉这种车，落地的最低门槛也得110万开外，这在尊贵的保时捷车主中呢已经属于丐中丐，在销量下滑的同时，相关的质量投诉也在增多，尤其是保时捷Taycan，问题不是一般的多
那么，本期咱们不做过多评论，因为大多数品牌都有被投诉，而保时捷的公益水平呢，也是豪华车顶级水准，不要以偏概全，但就事论事，保时捷这种有点蛮横的选配策略，到底还会持续多久?
我跟一个在美国的朋友打听过，保时捷在美国呢是没有强制选配的，个别颜色和内饰也不会加钱，是可以买裸车的，以入门级的保时捷Macan为例，裸车税后合人民币40万出头，要知道保时捷Macan在美国也是进口车，全世界的保时捷Macan都是德国莱比锡工厂造出来的，为什么到了中国就贵出30多万呢?
而就是这样，中国竟然还成为了保时捷最大的单一市场，就是这样的一个单一市场，蒙受了全球独一份的减费待遇，这个咱也不去说了，总之呢价格始终是供需关系决定的，你别嫌人家贵，人家贵不是人家的问题，是你的问题好吧
奔驰原来的1.5T
CLS落地60多万，保时捷这算有良心的，没给你上过1.5T，入门级的保时捷Macan也是给到你原汁原味的7档PDK变速箱，整个车身调教也是加了功夫的，不能让你开出奥迪Q5的那种质感，这就很不错了
本身保时捷定位就是在BBA之上，你不能拿BBA的配置去倒推保时捷的价格，每一个品牌能坐高品牌溢价，是它的本事，毕竟全世界所有的车里面长着一张青蛙脸的只有保时捷，也别计较它的销售策略，有买的，就有卖的。
最后，祝愿所有看到这篇文章的车友们，年底之前都能提到保时捷。
来源：正经车评人编辑：李瑞 校对：陈丽丽 责编：王海翔
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