911 Targa系列性感的车屁股，不管是在保时捷的众多车系，还是在世界上那么多的跑车当中，都属于鹤立鸡群的存在。
经典的玻璃车顶与圆润的车尾完美融合，浑然天成，再加上不俗的性能，实在是让人难以抵抗。不过，保时捷在近日发布的一款新车，恐怕将会令到Targa“美臀天后”的地位不保。
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Taycan旅行版正式发布
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在Taycan上市了已经有一段时间以后，它的旅行版衍生车型——Taycan Cross Turismo终于在日前正式发布。
虽然名为“旅行车”但是一如此前帕拉梅拉旅行版一样，Taycan旅行版的车尾部分采用依旧是类似于猎装车的设计，整体视觉效果极其丰满，再加上Cross越野套件以及车身加高的设计，整体呈现出一种与普通版Taycan所不同的美。
轿车版Taycan
虽然旅行版的车尾看起来更加简洁，且车身貌似不如轿跑版车型修长，但是实际上旅行版车型的车长要比轿跑版还要稍长11mm，车身长宽高达到了4974mm/1967mm/1409mm，除了车高与车长都有所增加以外，轴距也“微调”了4mm，达到了2904mm。
而除了车尾造型以及车身尺寸上的不同，Taycan旅行版与普通Taycan之间就几乎没有其它差别了。
车头、车灯依旧是那个辨识度极高的造型，内饰依旧是酷炫的无边框液晶仪表加全触控屏幕，不过在动力上旅行版的总体规格还是要来的更高：与普通版Taycan不同，Taycan Cross Turismo将只会提供四驱车型，并且一共将会有“4”、“4S”、“Turbo”、“Turbo S”从低到高四个版本的车型，其最大马力分别为476匹、571匹、680匹以及761匹，0-100km/h加速时间则是从5.1秒-2.9秒不等。
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黔驴技穷？
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从性能上来说，作为一台挂着保时捷车标的车，我相信Taycan旅行版依旧是能够满足绝大部分人的需求的，但是这款新车却难以像以往保时捷的新车一样，给我们带来足够的惊喜，因为这一切都好像太过于“套路化”了。
从911、718的一众衍生车型到帕拉梅拉旅行版、卡宴Coupe，保时捷近年来对于推出细分化车型可谓是不遗余力，但是这类细分车型却愈发显得有些缺乏诚意，甚至有种为了推新车而出的感觉。比如这次的Taycan旅行版，作为一款理应承载人们“诗和远方”的车型，Taycan电动车的身份显然将会是它兑现旅行车功能的最大掣肘。
试问当消费者买了一台百万级别的高端电动旅行车，却因为充电问题而不敢出远门，那这款车存在的意义难道就只剩下身份象征了吗？
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新势力？旧势力？
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老实说，当初Taycan刚亮相的时候，我还是相当兴奋的，我甚至还期待着保时捷能够凭借着这款车型挫一挫特斯拉Model S的锐气，为传统汽车厂商“出一口恶气”。在我的美梦之中，Taycan就像是传统厂商面对步步紧逼的新兴电动车制造商的一次绝地反击。
但是事实证明，传统厂商造的电动车，比起各种新势力们还真没有什么优势。
我本以为以保时捷，或者说大众集团的技术底蕴，Taycan能够在性能方面对特斯拉构成“碾压”，但是没想到的是，别说Model S了，就连Model 3，在加速以及续航这两个重要指标上也不输88.8万起步的Taycan。
我也曾以为，以保时捷一贯的质量口碑，就算续航比不过激进的特斯拉，至少做工和质量能够更胜一筹吧？结果自交付以来，国内外都陆陆续续的曝出大量关于Taycan质量的负面新闻（参阅：全国最倒霉的保时捷车主，刹车驴叫全车故障，花一百万买罪受！） 。
所谓的老牌厂商优势，在电动车这个全新的领域，仿佛荡然无存。而这种现象除了在国际大牌之中能够看见以外，在国内也是一模一样。君不见诸如蔚来、小鹏、理想等造车新势力，打造出来的产品甩开了吉利、长安、广汽等品牌多少条街，国内传统车企当中也就只有拥有造电动车传统的比亚迪能够跟得上电动化的大趋势。
当我们真的来到了需要购买一台电动车的那天，也许这些曾经让我们引以为豪的品牌，吸引力真的不如那些被嘲笑“PPT造车”的新势力们。
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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