前段时间，长安的重磅新车UNI-K突然登上了各大媒体的头版头条，而这并不是因为它的外观，又或者是价格，而是因为它在汽车之家的性能测试中，让人惊出了一身冷汗。
在这次包含了0-100加速、100-0刹车以及麋鹿测试的摸底考试中，UNI-K在紧急刹车以及麋鹿测试的过程中都出现了双轮离地的“险情”，尤其是在大家都非常关注的麋鹿测试中，车身的姿态可谓是十分狼狈。
然而，出乎所有人意料的是，虽然UNI-K在测试中的观感极其不佳，但是其最终的成绩却并不是很差——73.2km/h的通过速度尚算可以接受。这就让许多人感到了困惑，麋鹿测试不是能够反映一台车的操控吗？
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什么是麋鹿测试？
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顾名思义，这个测试与麋鹿有关。
简单来说，这项测试源自于北欧，北欧人在当地驾车时，常常会遇到麋鹿突然蹿到马路上。而遇到蹿出来的麋鹿时，驾驶员的下意识反应自然就是急打转向进行避让，毕竟没有多少人会眼睁睁地看着自己撞上去。
但是，对于这种紧急情况，驾驶员想要成功躲避并非是一件易事。紧急转向避让能否成功，一方面是对驾驶员的控车水平有一定的要求，另一方面则是对车辆本身的极限性能有着较高的要求。
而为了测试车辆的极限性能，便有了通过摆放雪糕筒制造障碍，模拟出遇到麋鹿时的极端情况的麋鹿测试。
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麋鹿测试成绩有何标准？
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首先，在科普之前为了堵住喷子的嘴以及避嫌，我先在这里抛出一个结论，就这个测试来看，UNI-K的悬挂设定以及ESP标定显然是存在问题的，我们也希望厂家能在后续改进这个潜在的隐患。
那么问题来了，麋鹿测试是不是真的值得我们如此关注呢？
近年来，在某些厂商的长期宣传，以及媒体的助推之下，大家越来越常听见“麋鹿测试”这一个高大上的词语，不少品牌在推出一款新车的时候，都会着重介绍其麋鹿测试的成绩。
不过，尽管这项测试已经面世多年，但是除去桩桶的摆放距离以外，其实在业界里并没有关于这项测试的更多详细标准。
比如，瑞典Teknikens Varld杂志作为第一家搞麋鹿测试的媒体，理应算得上的是业界权威，他们就曾“揪出”过保时捷卡宴、Macan，JEEP大切诺基，丰田RAV4等热门车型在麋鹿测试中表现不佳的问题。
但是近年来，一家新崛起的西班牙媒体《KM77》却凭借着高产以及宣传，成为了麋鹿测试的又一家“权威”媒体。但是与瑞典媒体测试中均采用满载（满人、满油）不同，KM77采用的是仅有驾驶员的空载测试，因此同一款车在两家机构所测得的成绩有时会大相径庭。
除了不同的机构可能存在不同的标准以外，鉴于这是一项极其看重车辆极限状态的测试，因此麋鹿测试的成绩与地面摩擦力、轮胎抓地力、驾驶员技术甚至是环境温度均息息相关。换言之，像是前面我们提到的UNI-K一样，虽然它在双轮离地的情况下依旧能以不俗的成绩通过测试，但是如果换一个场地，又或者是换由一位普通的驾驶员，而非专业赛车手进行驾驶的话，那最终的结果可能也会不一样。
因此，麋鹿测试的成绩很难作为一个客观的参考数值，来反映一台车的能力。
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麋鹿测试≠操控？
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一直以来，在每每提到麋鹿测试，都会有“法系粉”跳出来说，PSA的车操控都很强，因为法系车的麋鹿成绩特别出色。当然，他们这样说自然是有依据的，因为在Teknikens Varld杂志的排行榜当中，排在第一的正是来自雪铁龙的Xantia Activa V6这款车，它的成绩甚至要比超跑迈凯伦675LT还要高。
但是实际上，除去这么一款搭载有主动液压悬挂的“开挂”车型以外，其余法系车型在麋鹿测试中的成绩却并不亮眼，甚至2007款的C4毕加索更是以54km/h的通过速度，排在了总榜接近倒数的位置。
更重要的是，麋鹿测试严格来说检测的只是车辆的稳定性控制（Stability Control），是反映车辆安全性的一项测试，并不与车辆的实际操控挂钩，而在ESP越来越普及的今天，车辆在极限下的操控表现有相当大一部分要取决于ESP程序的标定。因此，与其说麋鹿测试是检测操控，倒不如是说它是在检测“电脑程序”与车辆悬挂的配合程度。
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如何正确看待麋鹿测试
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在这个连碰撞成绩都不能百分百全信的年代，区区一个麋鹿测试，又能够左右多少消费者的购车选择呢？
客观上来说，麋鹿测试的成绩固然是越高越好，但是主观上来看，一台车是否能给到驾驶员充足的信心也是相当重要的。我们不妨再次“鞭尸”一下UNI-K，虽然它的73.2km/h的通过成绩尚可接受，但是说实话我更宁愿它能够“平稳地”滑出去，而不是这样一路蹦蹦跳跳，宛如走钢丝一样刷高分。
作为消费者，我们在面对厂家铺天盖地的轰炸时，一定要清醒，不要过分迷信于某单一的指标，更不要被厂家忽悠了，以为麋鹿测试成绩就能够代表车辆的一切实力。
毕竟，就算上一代飞度都能以85km/h的速度通过测试，也不会真有人以为它的操控就能吊打超跑吧？
“真超跑”飞度
不知道你对麋鹿测试的态度又是什么呢？你在买车时会特别在意这个测试吗？欢迎在评论区里与我们一起讨论。
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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