日前，根据广汽集团公布的最新财报显示，2020年广汽集团实现总营收631.57亿元，同比增长5.78%，净利润为60.51亿元，同比下降9.84%。
其中，广汽本田与广汽丰田分别为广汽集团带来60.15亿元以及40.78亿元的收入，然而，另外两家较为弱势的合资车企广汽三菱以及广汽菲克，却分别为广汽集团带来了4.37亿元以及13.33亿元的亏损，而根据广汽菲克自家的财务数据显示，其净资产已经跌至了-3.31亿元，已经陷入了“资不抵债”的地步。
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3年狂亏50亿？
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在2017年的鼎盛时期，广汽菲克的总资产一度达到了44.22亿元的峰值，广汽集团也曾经在2015、16年分别向广汽菲克品牌注资12亿以及6亿元人民币，但是即便是这样，从2015年起直至2020年上半年，广汽菲克品牌却都从未向股东进行过利润输出。
而在去年菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并以后，海外也曾传出消息，这个全新的汽车联盟有意对广汽菲克撤资，以便开源节流减少亏损。
也许是为了稳定军心，又或者是真的不愿意就此放弃中国这一充满潜力的市场，就在去年的8月份，FCA更是连同广汽集团一同向广汽菲克注资10亿元人民币，但是没想到的是，在注资以后广汽菲克依旧陷入了资不抵债的状况。换言之，在短短的3年时间里，这个合资品牌就已经烧掉了50亿的资金，曾经风光的广汽菲克如今正面临着不少的麻烦。
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销量跌跌不休
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而让广汽菲克陷入如此窘况的，正是由于他们销量的下滑。
在菲亚特品牌已经撤出中国以后，广汽菲克就仅剩JEEP一个品牌在支撑着销量，但是翻看JEEP进来的销量我们不难发现，这真的是太难为它了。要知道，即便是在JEEP品牌的巅峰时期2017年，其月销量也基本只能维持在1-2万辆。
在此之后，JEEP的销量也不断走低，当时间来到2020年，JEEP全品牌的月销量就只能徘徊在了3000-4000辆的区间，全年总销量仅为可怜的四万辆出头，甚至抵不过某些热门车系的月销量。
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产品不讨好，定位太自信
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作为最早推广SUV车型的品牌，JEEP其实在不少人心目中都是具有一定的情怀的，无论是当年国内马路上威风凛凛的北京吉普切诺基，还是越野神器牧马人，都是不少人在提到这个品牌时的第一印象。
但是情怀是一回事，产品力又是另一回事。
目前JEEP在国内市场的主力车型总共有四款，在自由侠已经基本没戏，其实也就只有指挥官/大指挥官系列、指南者系列以及自由光系列撑起整个品牌的销量，但是这几款产品却又分别存在一些不同的问题。
首先是指南者系列，在换代车型刚上市之初，这款紧凑型SUV曾在广告中打出“专业级新中产家庭SUV”的口号，但是在这个全民膨胀的年代，真正的中产家庭，真的会看得上这样一款搭载1.3T发动机且内饰不讨巧的SUV吗？
而在上市之初曾经火过一段时间的自由光，也因为诸如烧机油、变速箱顿挫等问题，已经成为了又一款人们吐槽JEEP质量时必定会拿出来鞭尸的车型。至于最新推出的指挥官/大指挥官系列，作为一款中国特供车型其实无论是在设计还是整车质感上都十分符合国人的喜好，也确实是拥有爆款的潜力。
但是JEEP的心里却十分没有“X数”，在上市之初定了个27.98万的高价想让这款车与丰田汉兰达正面PK，结果自然是一败涂地。虽然后来他们认清了事实，在改款以后重新推出了23.98万元起步的入门版车型，但是却早已错失了让这款好车一炮而红的绝佳机会。
试想一下，要是当时他们不是那么高姿态，愿意让这款车用低价来抢占当时极其火爆的七座SUV市场的话，也许JEEP如今的境地也不会如此尴尬。
确实，中国的汽车市场竞争是十分激烈，但是JEEP落得如此境地，却决不能只怪市场。
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体面离去或是最佳选择
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作为少有的坚持只造SUV的品牌，JEEP的品牌定位一直比较“迷”。由于自家在越野方面的坚持，他们既不愿意将自己与大众、两田一产的主流合资品牌SUV混为一谈，但是又缺乏足够的产品力往上与二线豪华品牌的车型竞争。这就让JEEP陷入了进退两难的尴尬局面。
从消费者层面来说，也许你JEEP的越野性能在城市SUV中属于顶尖水平，但是对于一般家用买家而言，连四驱系统都是可有可无的鸡肋配置，越野性能实在是很难成为消费者选择一台JEEP的原因。
再加上其过于粗犷的美系作风，在空间与质量上也难以与德日系甚至是自主品牌抗衡，除去情怀使然，作为消费者还真的很难说服自己去买一台JEEP。
自由侠：论急刹翘尾巴，UNI-K也要靠边站
起死回生谈何容易，如果自身缺乏造血能力，只能靠广汽集团又或者FCA持续输血的话，那JEEP品牌继续在中国市场存在下去的意义又是什么呢？
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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