作为丰田唯一一款水平对置发动机车型，斯巴鲁唯一一款非四驱车型，86与BRZ并不“纯正”的血统，并不能阻止它们成为世界各地车迷追逐的对象。
不过，随着国6排放的到来以及车型换代的原因，从前年底开始，86/BRZ系列就已经从中国以及海外市场慢慢退出，一时之间，大家都无比怀念这台价格亲民同时可玩度极高的入门级跑车。
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全新一代车型正式发布
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在日前，丰田与斯巴鲁联合举办了一场全球发布会，发布了全新一代丰田GR 86以及其姊妹车型斯巴鲁BRZ。据官方公布的信息，全新一代BRZ将会在今年夏季率先在日本市场上市，而丰田GR 86则是会在稍后的秋季上市。
尽管官方这次没有公布具体的售价，但是据了解，新款车型的价格大概会上浮5%-10%左右，最终售价仍有待两家品牌最终确认。
鉴于之前斯巴鲁美国分部十分“不厚道”地偷跑了，因此对于这次换代车型的外观其实大家早就做好了心理准备。在设计上，全新一代86/BRZ的前脸与老款的捷豹F-TYPE有着一丢丢的神似，而在车尾部分，又不禁会让人想起老款别克君威。
不过外观设计不给力，也是大家意料之中的事了，毕竟丰田与斯巴鲁这两个品牌本身就是这方面的好手，两个“卧龙凤雏”一起联手设计，新车外观不尽如人意也是可以理解的。
值得一提的是，尽管这次官方的口吻称之为“全新一代”，但是实际上这一代的86/BRZ的大体架构依旧与老款保持一致，毕竟在这个对性能车愈发不友好的市场里，再花大价钱为一台小跑车研发新平台，显然不是丰田的作风。
因此我们也能看到，新老款车型的大体轮廓几乎保持一致，在车身尺寸方面，新款86/BRZ长宽高分别为4265×1775×1310mm，相较于老款车长增加了25mm，车高降低10mm，而轴距则是增加5mm至2575mm。
当然，作为出了名的理工男品牌，斯巴鲁也没有让这款他们主导开发的车型成为换汤不换药的“反面教材”，根据官方的资料，在从全新的斯巴鲁SGP架构的研发中汲取经验以后，通过增加内框架以及增加结构胶的方法，让全新一代86/BRZ的车身扭转刚性增强了50%，弯曲刚性增强了60%，让新车的操控更加灵敏。
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马力排量增大未必是好事？
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在大家最为关心的机械部分，全新一代的86/BRZ共用一副排量为2.4L的四缸自然吸气水平对置发动机，最大马力235匹（7000转时爆发），最大扭矩250牛米（3700转时爆发），比起老款增加了足足35匹马力，同时峰值扭矩也来的更早了。
换言之，经常被诟病动力拖后腿的86/BRZ，在新款车型上也许能够一雪前耻了。
而在传动部分，大家喜闻乐见的6速手动挡当然是不会缺席了，同时老款车型上那副6AT变速箱也将继续提供，值得一提的是，自动挡车型还将会配有斯巴鲁看家的Eyesight主动安全装置。
而排量增大，马力增强按理说应该是一件好事，但是对于国内消费者来说恐怕就不是了。根据国内现行的进口车销售策略，老款使用2.0L发动机的车型仅需要缴纳5%的排量税，而新款排量增加以后，排量税将会“暴增”至9%，再加上本来新车就极有可能涨价，这就意味着新款86/BRZ在引进后的售价恐怕将不会那么美好了。
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钱不是问题，问题是能不能买到
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当然，对于土豪来说，钱能解决的问题都不是问题。
不过，新款车型究竟还会不会引进呢？其实从丰田近来的动作中我们不能发现，在丰田章男的带领下，谋求往运动化年轻化转型的丰田对于引进“好玩”车型至国内还是不遗余力的，像是全新的SUPRA以及GR YARIS就是最好的例子。
因此，个人认为，丰田还是会尽可能地引进GR 86这款新车至国内市场销售，毕竟他们也确实有冒险的资本。但是对于GR 86的姊妹车型BRZ来说就不一样了，由于近年来在中国市场表现弱势，同时排放双积分压力日益增加，对于斯巴鲁还是否有能力引进全新BRZ，我们还是要画一个大大的问号。
不过，无论最终来的会是86还是BRZ，对于车迷来说都必须要好好珍惜了，毕竟在这个年代里，属于这类玩乐型小车的生存空间已经越来越小了。
努力存钱吧少年们！
(图片来源网络）
撰文 / Ethan
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