合资品牌特供车型一直以来都是国内市场一个敏感的话题，虽然它们往往都有着中国消费者最爱的宽敞后排空间、符合国人主流审美的外观以及低廉的售价等特点，但是由于没有经过国际市场检验，又或者在成本方面控制得过于严格，直到现在，依旧有不少人认为是将特供车与“偷工减料”画上等号的。
不过，在当年那个汽车市场没有那么发达，消息传播没有那么广泛的年代，凭借着更有面子的品牌以及亲民的价格，依旧有不少特供车型成为了销量榜上的常客。
其中，就包括了福特福睿斯这一款车型。在当年最巅峰的时候，福睿斯这款特供车型月销量曾多次突破3万辆大关，可谓是撑起了长安福特的半边天，但是翻查销量榜单我们可以发现，如今的福睿斯月销量却只剩下3000辆左右，在2月份甚至只卖出了可怜的800台，它的存在感可谓是越来越弱了。
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全新一代福睿斯上市
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尽管销量疲软，但是长安福特并没有放弃这款特供车打算，毕竟在全球车型福克斯表现疲软的情况下，再轻易停产福睿斯，那福特在轿车领域就真的“凉凉”了。就在近日，福特方面也公布了全新一代的福睿斯的预售信息，
根据官方的信息，全新一代福睿斯的次顶配车型预售价为10.58万元，换言之，届时新车的主力车型指导价格将极有可能都将落到10万元以内的区间，这对于一款合资品牌A级车来说，可谓是相当吸引了。
虽然官方称之为“全新一代福睿斯”，但是明眼人都能看出来，这次的新车充其量就是老款福睿斯的一次大改款罢了，虽然新车的车身长度从4587mm增加到了4633mm，但是车身宽度、高度都依旧与老款保持一致，分别为1825mm以及1490mm，而最能说明问题的轴距也没有任何的变化——依旧是2678mm。
不过在外观上，它与老款车型的区别还是非常大的，首先它换上了目前福特最新的“中国版前脸”，更大的中网与两侧车灯相连，同时也增加了更多的镀铬元素，类似的设计我们也能在改款的福克斯三厢版、锐界以及江铃福特的领裕上看到。
同时，设计师通过对尾厢以及后保险杠的各种“凹造型”，让新款福睿斯的车尾看上去更加有肌肉感与运动感，与老款圆润的车尾有着截然不同的风格。
而新一代福睿斯改变，或者说进步最大的地方，肯定就是内饰了。借着大改款，长安福特为这款入门级车型增加了时髦的双联屏中控，仪表台上还多了不少仿皮以及金属饰板的装饰。值得一提的是，这个大屏幕以及氛围灯都是全系标配的。
老款福睿斯内饰
虽说，整体的设计与自主品牌相比依旧有着不少差距，但是至少与老款相比，是有着飞跃式的进步了，没办法，谁让老款内饰设计得那么惨不忍睹呢？
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三缸动力继续拖后腿
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可惜的是，在动力总成方面长安福特依据是继续着顽固派作风——新一代福睿斯全系均配备一副1.5L三缸自然吸气发动机，最大马力122匹，峰值扭矩152牛米，同时取消了手动挡配置，改为全系标配6AT变速箱。
全系三缸机的身份，足以让全新一代福睿斯还没正式上市就被宣告死缓，在通用集团已经迷途知返，重新拥抱四缸发动机的情况下，不知道为何同为美系的福特就是不醒悟呢？
在换代以后，福睿斯的对手除了有同为合资品牌的日产新轩逸经典、本田凌派以后，还必须要面临近来强势崛起的长安逸动PLUS、帝豪GL等车型的挑战，简而言之，在美系品牌吸引力不断下滑的今天，福睿斯要想重振雄风，谈何容易。
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成也萧何
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福睿斯当年的热销，似乎用尽了福特品牌在中国市场的最后一口气。在它销量最为巅峰的2017年，福特品牌在中国销量暴跌了14%，随后逐年不断下滑，这个百年品牌也慢慢从主流变为边缘。
当时在长安福特的4S店里就有一个有趣的现象：不少慕名前去看福克斯的客户，在看到福睿斯以后就挪不动腿了，什么欧洲操控，全球车型在更便宜的售价与更大的空间面前全都不值一提。
可惜的是，后续随着福特品牌日渐式微同时全系三缸的策略，福睿斯的销量也开始了断崖式的下滑。
从销量的角度上说，福睿斯在当年是成功的，但是从定位上，它却是失败的。福睿斯并没有像本田的凌派与思域一样，与福克斯相辅相成拉高品牌销量，反倒是将“内卷”发挥到了极致，加速了福克斯的衰落。而特供车型市场表现比原版车型强势，对于福特来说其实更多是意味着他们的全球车型对于中国消费者的吸引力不足，这一点无论是在当年的福睿斯亦或是如今的领界上都能体现出来。
如今，新一代福睿斯想要重现当年的辉煌，显然已经不现实了，虽然从明面上来看它比起老款有着不少的进步，但是三缸的身份以及品牌的没落注定了它将又会是一款在车市中挣扎的合资新车。
毕竟，现在中国消费者能买到的好车，实在是太多了。
（图片来源网络）
撰文 / Ethan
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