东南汽车在近期发生了一次重大的股权变更，日本三菱自动车工业株式会社正式退出与东南汽车的合资公司，其高达25%的股比由福州交通建设投资集团所接手。至此，东南汽车与三菱再无瓜葛。
作为东南汽车曾经的技术支柱，三菱的名字曾经被与东南汽车紧紧地联系在一起，诸如蓝瑟、翼神、菱绅等经典的车型都是东南三菱留给我们最深的记忆。
尤其是蓝瑟与翼神系列，凭借着与Evolution X几乎一样的外观，以及极其亲民的售价，一度成为了各路改装好手发挥自己天马行空想象力的绝佳平台。当然，除去直接引进车型至东南三菱渠道进行销售以外，在技术方面三菱对于东南汽车的扶持更是东南自主品牌在2010年前后实现销量腾飞的重要原因。
像是曾经在自主品牌SUV中异军突起的东南DX7，就曾经凭借着三菱动力总成以及在当时颇为亮眼的外观设计，成为了东南汽车的销量支柱。可惜，随着三菱汽车将产品重心逐渐倾斜到新建立的合资品牌广汽三菱中，从2015年开始三菱便不再为东南汽车方面提供任何的技术支持，缺乏自主技术的东南汽车也慢慢在自主品牌的激烈竞争之中败下阵来。
另一方面，三菱自己其实也是“自身难保”，在东南三菱早已名存实亡，只剩下广汽三菱苦苦支撑的情况下，三菱在中国市场乃至是全球市场的销量状况都是不容乐观，据统计，在2020年广汽三菱在中国总销量仅为7.5万辆，这个曾经为中国自主品牌发展立下汗马功劳的日本品牌早已被“两田一产”远远地抛离。
在这样的情况下，三菱选择退出与东南汽车的合资也实属情理之中，只不过这次的“割肉”似乎是只是三菱日渐式微又一有力佐证，在产品更新换代严重脱节，且一直活在日产-雷诺联盟阴影之下的情况下，三菱汽车能否再次崛起，还是要画一个大大的问号。
撰文 / Ethan
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